Moin,
meine Wallbox ist auch mit 5 x 2,5mm (12m) angeschlossen.
Bei 11kW Ladeleistung wird mein Kabel warm.
Meine Empfehlung: 4 Quadrat nehmen.
Die Befürchtung hatte ich zuerst auch, aber warm wurde bisher noch nichts. Wie viele Meter Kabel sind denn zwischen Sicherungskasten und und Wallbox?
Für eine 11KW Wallbox reicht aber ein Kabel im Format 3*2,5mm² nicht aus. Da brauchst du schon 5*2,5mm².
Danke für den Hinweis, es ist 5 * 2,5mm, mein Fehler!
Ich habe mir diese 11 kW mobile Wallbox gekauft! Wenn ich ab und zu in der Garage lade, statt 30 Stunden an der Schukostecker nur 5-6 Stunden mit dem mobile Wallbox zum Laden brauche! Mann kann von 6 bis 16 Ampere wechseln! Somit ist die Ladezeit deutlich geringer als vorher mit der Schukostecker!
IMG_8081.jpg[attach='2428','none','true'][/attach
Der Threadverlauf ergab bereits die Vorteile einer 11 kW-Wallbox, trotzdem schöner Beitrag, Robert77. Ich mache das schon seit fast zwei Jahren so, musste aber lt. Empfehlung meines Elekromeisters 25m Außenkabel des Formats 3* 2,5mm verlegen.
Denk daran, die Wallbox beim Netzbetreiber anzumelden, ist Pflicht.
Das aktive MB.charge in den digitalen Extras bezieht sich wohl nur auf die Nutzung der card. Wenn der Dienst plug & charge nicht gewählt werden kann, gibt es den für das FZ auch nicht. In den FAQs steht: Bitte prüfen Sie in der Diensteübersicht Ihres Fahrzeugs, ob der Plug & Charge Dienst aktiviert ist. Wenn der Plug & Charge Dienst aktiviert ist aber nicht funktioniert, wenden Sie sich bitte an die Kundenhotline.
Der chat mit dem Service ergab folgendes:
Rufen Sie mal kurz unseren Kundenservice unter folgender Nummer an
+49 69 95 30 72 77
Man hilft Ihnen direkt weiter
Habe mal bei mir im account für MB-charge nachgesehen. Es funktioniert nicht, nutze allerdings auch nur die charge-card, wenn überhaupt ganz selten.
Möglichkeit wäre, eine Mailanfrage an entweder shop.deu@cac.mercedes-benz.com oder me-connect.deu@cac.mercedes-benz.com zu richten, wie das aktiviert werden kann.
Ich habe einen "Vor-Mopf" aus 2023. Wird das FZ kalt an meine Wallbox gesteckt, wird erst der Akku vorkonditioniert bevor der eigentliche Ladevorgang beginnt. Das ist eine technische Zwangsläufigkeit, zum Schutz des Akkus!
Wer unterwegs ist und eine Ladesäule per MBUX auswählt, kommt bereits mit vorkonditioniertem Akku an die Ladesäule!
Na ja, schlagende Argumente als Besserwisserei abzutun, ist schon etwas schräg, ebenso die sinnlose Bemerkung, die Batterie wäre unterdimensioniert. Das würde heißen, bei Mercedes sind sie zu blöd, einen Akku richtig zu dimensionieren.
Wenn man einem Kundendienstmeister egal wo mit so einem Blech kommt, lässt der automatisch den Rollladen herunter und das zu Recht.
Ja ja - copy paste und nicht drüber gelesen…
Oops, ok, die KI kann auch nicht alles wissen! 
Aber im Kern stimmt das schon, auch wenn das Auto nicht genutzt wird, laufen im Hintergrund einige Systeme weiter!
Vielleicht kann ich zu einem konstruktiven Aha- Erlebnis beitragen!
Wenn das Auto aus ist, leistet die 12V Starterbatterie, indem sie kontinuierlich eine kleine Menge Strom (Ruhestrom) für Systeme wie Uhr, Radio-Speicher, Alarmanlage, Schlüssel-Erkennung und moderne Fahrzeug-Steuergeräte (z.B. für Updates oder Fernzugriff) liefert, wodurch sie sich langsam entlädt, aber auch durch Funktionen wie Standlicht oder das Nachlaufen von Lüftern stärker belastet werden kann, was eine schnelle Entladung verursacht.
Was die Batterie versorgt, geringe Entladung: Uhren und Radiospeicher: Für die korrekte Anzeige der Zeit und das Speichern der Sender.
Alarmanlage und Wegfahrsperre: Für die Sicherheitssysteme.
Steuergeräte und Sensoren: Moderne Autos haben viele elektronische Module (z.B. für Telematik, Fahrassistenzsysteme), die im Standby Strom benötigen, um schnell startklar zu sein.
Schlüssel-Erkennung: Wenn der Schlüssel in der Nähe des Fahrzeugs liegt, kommunizieren Auto und Schlüssel, was Strom zieht.
Starke Belastungen (schnelle Entladung):
Standlicht: Wenn es versehentlich eingeschaltet bleibt, kann es die Batterie innerhalb von 24 Stunden entladen.
Nachlaufende Kühlgebläse: Manche Systeme laufen nach dem Abstellen des Motors kurz nach, um ihn abzukühlen.
Vergessene Verbraucher: Das Laden von Geräten über USB-Ports oder ein eingeschaltetes Radio entlädt die Batterie schnell.
Kriechströme: Defekte Komponenten (z.B. ein Kurzschluss im Anlasserrelais) können unbemerkt Strom ziehen.
Zusammenfassend: Die Batterie „leistet“ im Ruhezustand, indem sie die Elektronik am Leben hält. Dieser Vorgang ist normal, kann aber bei modernen Fahrzeugen durch viele aktive Systeme und bei Fehlfunktionen zu einer Entladung führen, die eine Fahrt nicht mehr ermöglicht.
Wenn man das Auto zu stehenlassen gekauft hat, empfiehlt sich ab und an einen CTEK-Lader an die 12V Starterbatterie anzuschließen!
Die Frage ist, ob ein Ladeziegel wirklich Sinn hat, Elektrochemie kostet. Wenn man optimieren kann, sollte man das tun, aber das ist auch oft nicht möglich.
Der Ladeverlust beim Laden mit einem „Ladeziegel“ (mobile Ladestation an Haushaltssteckdosen) ist relativ hoch, typischerweise zwischen 10 % und über 20 %, da die langsame Ladung an niedriger Stromstärke (oft 6-10 A) und die Umwandlungsprozesse im Fahrzeug zu mehr Verlusten führen, wobei Verluste von ca. 13 % bis 23 % gemessen wurden. Schnellere Ladevorgänge, z.B. an Wallboxen, reduzieren die Verluste auf 5-10 %, da die Umwandlung effizienter bei höherer Leistung abläuft.
