Zitat DocW: Ich kann mir gut vorstellen, dass da der Toleranzbereich bei der Zellfertigung, sagen wir mal so, etwas entspannter interpretiert wurde.
Und jetzt kommt das BMS, programmiert auf zugesicherte technische Parameter der Akkus! Beim PC kommt ein bluescreen, mit Imagemeldung an Microsoft. Beim Akku wird vermutlich der Ladestrom begrenzt, wenn es zu heiß wird und dadurch eine glühendheiße Gasung entsteht..
...sachliche Betrachtung zum technischen Verständnis, losgelöst von Mercedes...
Alles andere müssen kompetentere Leute der Jurisprudenz bewerten.
Ich habe mit Hilfe von KI mal recherchiert wie Mercedes das Problem in den USA händelt. Dort scheint es auch nur die Software-Lösung zu geben, die wohl von den meisten Kunden akzeptiert wird. Einen großen Aufschrei oder Kundenklagen scheint es dort nicht zu geben. Vermutlich werden die Fahrzeuge nicht auf Langstrecken benutzt.
Ich versuche mal eine sachliche Betrachtung zum technischen Verständnis, losgelöst von Mercedes oder sonst wem. Die Gerichtsverfahren laufen, wie ein Interessenausgleich gefunden werden soll, wird man sehen.
Viele sehen bei der Problematik der Farasis- Akkuzellen, die übrigens weiterhin verbaut werden, physische Defekte der Akkuzellen. Das ist mMn abwegig. Die durchlaufen fertigungstechnische, automatische Qualitätskontrollen. Das Softwareupdate dient dazu, immer von dem Gedanken safety first geleitet, sowohl die Ladezeit als auch die Ladekapazität etwas zu dämpfen, damit es im elektro- chemischen Umwandlungsprozess der Energie nicht zu Überhitzungen und Brandgefahr kommt. Das mit der Maßnahme ein Schuldeingeständnis einhergehen soll, ist ebenfalls abwegig.
Software schlägt Hardware, das war immer so. Ein Beispiel: ich habe vor Jahren auf einer Sun Solaris Workstation gearbeitet. Die Systeme sind durchgängig mit gleicher Frequenz aller Hardwarekomponenten getaktet, nicht wie PCs heute. Wenn an bestimmten Betriebsparametern zur Leistungssteigerung probiert wurde, kam es vor dass der Prozessor abrauchte.
Das wird bei den Akkus vermutlich ähnlich sein. Bei Zusammentreffen verschiedener technischer Momente in thermischen Lastbereichen führen zu seltenen Risiken, Dagegen gibt es Softwareupdates zur Risikominimierung, wie in vielen anderen Bereichen auch.
Spätestens mit EU-ETS 2 (Gebäude + Verkehr) wird es sukzessive für Autofahrer:Innen mit Verbrenner teuer (und nicht mehr "rentabel"). Bei bestimmten Szenarien ist ein eAuto ja schon heute im Betrieb günstiger.
Bei 20 kW auf 100 km zahle ich mit Wallbox bei EUR 0,35 für ein kW Strom EUR 7,00. Mit meinem GLA 250 Benziner davor bei 8 Liter auf 100 km EUR 15,00. Es rechnet sich sehr gut, wenn man nur zu Hause laden muss!
Automeldungen gibt es gerade reichlich. Diese passen auch sehr gut zur Thematik. Interessant auch, was VW zur Wasserstofftechnik mitteilt und 40 % der Kosten eines kleinen E- Autos entfallen auf den Akku!
Verbrenner "nicht mehr rentabel"
VW will Kleinwagen künftig nur noch als E-Auto produzieren
18.12.2025, 15:24 Uhr
Na ja, viele wissen gar nicht oder verharmlosen das Thema ganz gerne. Bei den E-Akkus haben die Forscher, Entwickler und Feststoffingenieure, die konservativ arbeiten und safety first auch leben, vielleicht 1 % zu viel Optimismus gehabt und einen möglichen Brand bei Zusammentreffen vieler einzelner thermischer Parameter unterschätzt.
Bei VW war allein das Geld das Motiv.
Der Volkswagen-Dieselskandal hat den Konzern bisher weit über 30 Milliarden Euro gekostet, wobei aktuelle Schätzungen von Kosten von rund 33 Milliarden Euro oder mehr ausgehen (Stand 2025), einschließlich Bußgeldern, Entschädigungen (insbesondere in den USA), Rückrufen und Rechtsstreitigkeiten, ohne den immensen Reputationsschaden. Die Summe steigt kontinuierlich durch laufende Verfahren, wie Klagen von Kunden und Aktionären, und neue Kartellstrafen.
Kosten im Detail:
USA-Vergleiche: Allein in den USA einigte sich VW auf bis zu 14,7 Milliarden Dollar (umgerechnet ca. 13,5 Mrd. €) für Kundenentschädigung und Rückkäufe.
Bußgelder & Strafen: Zusätzliche Milliarden für Bußgelder und Strafen, beispielsweise eine EU-Strafe von 127 Millionen Euro wegen Kartellbeteiligung.
Rückrufe & Nachrüstungen: Kosten für die technische Nachbesserung von Millionen Fahrzeugen weltweit.
Rechtsstreitigkeiten: Laufende Klagen von Kunden und Aktionären, die die Gesamtkosten weiter in die Höhe treiben.
Fazit: Bis heute sind die direkten finanziellen Belastungen für Volkswagen durch den Dieselbetrug mindestens 33 Milliarden Euro, mit Tendenz nach oben, da die juristische Aufarbeitung noch nicht abgeschlossen ist.
Überall Hiobsbotschaften, mal sehen wie sich das alles so entwickelt. Porsche, Mercedes, Ford, Peugeot, Citroen, DS, Opel, alle betroffen.
Brandgefahr in Hochvoltbatterien: Audi ruft 18.652 Plug-in-Hybride zurück
Einen Preisverfall wird es wohl nicht geben eher das Gegenteil.
Technik Nicht nur für E-Autos kritisch
Preise für Lithium-Akkus könnten durch die Decke gehen
17.12.2025, 19:41 Uhr
Der "Vorschlag" mit der "warmen Batterie" ist überflüssig. Das BMS sorgt grundsätzlich für optimale Ladebedingungen bei jeder Außentemperatur, durch die Wärmepumpe. Der Akku wird thermisch optimiert, bevor der eigentliche Ladevorgang beginnt!
So wirkt die Wärmepumpe beim Laden:
Aktivierung: Gibt man ein Ziel in das Navigationssystem ein, wenn eine Ladesäule angesteuert wird, startet die Wärmepumpe die Vorkonditionierung.
Temperaturmanagement: Sie erwärmt oder kühlt den Akku auf die ideale Temperatur für das schnelle Laden (DC-Laden).
Reichweitenerhöhung: Durch die Nutzung der Abwärme des Antriebs für die Innenraumheizung wird weniger Batteriestrom verbraucht, was die Reichweite erhöht und somit die Notwendigkeit zum Laden verringert.
Zusammenfassend: Die Wärmepumpe ist eine Schlüsseltechnologie für die Effizienz des EQA, insbesondere beim Schnellladen, da sie den Akku optimal vorbereitet und Energie spart.
Den Akku vorher leer zu fahren, ist auch keine gute Idee. Warum nicht, steht genauestens in der Bedienungsanleitung! Ob beim 70,5- Akku Farasis-Zellen verbaut werden, ist nicht bekannt, die können auch von LG sein.
Im EQA 350 4MATIC ab dem Änderungsjahr 2024-2, Produktion September 2024 und schließlich im EQA 300 4MATIC, ab dem Änderungsjahr 2024-2- Anfang 2025,die kleineren 66,5 kWh Batterien ersetzt wurden und die Reichweite für alle Modelle mit 70,5 kWh Akku gestiegen ist.
