Beiträge von Nordordinger

Wusste ich auch noch nicht, die Schutzbriefe von HUK24 und Bosch Car Service sind an das FZ gebunden. ADAC+ an die Person als Mitgliedschaft. Gut, wenn man viel ins Ausland fährt.

MB- Service hat sich für mich auch erledigt, bis auf die JS-G.

Kommt auf den Garantiegeber an. Bei der HUK 24 ist nicht es konkret genug, ist es auch eine Werkstatt, die das Auto reparieren kann?

Wichtige Leistungen des HUK24 Schutzbriefs:

Pannenhilfe & Abschleppen: Hilfe direkt vor Ort oder Abschleppen in die nächste Werkstatt, wenn das Auto nicht mehr fahrtüchtig ist.

Bosch Car Service Mobilitätsgarantie, das ist schon konkreter. Wenn das Auto zu MB muss, weil der Car Servie das nicht reparieren kann, kommen wohl Kosten dazu. Das Ganze ist eine Pannenhilfe und keine Vollkasko-Versicherung.

1 Qualitätsstandard

Sie werden immer zur nächstgelegenen Bosch-Car-Service-Werkstatt geschleppt, wodurch Sie eine permanente Bosch-Qualität für Ihr Auto bekommen.

MMn ist das Fahrwerk zwar merklich, keine Frage sind auch Lenkkräfte zu spüren, aber mit den richtigen Reifen und entsprechendem Druck kann man einiges ausgleichen. Das Auto liegt satt und schwer auf der Fahrbahn und lässt sich auch in scharf gefahrenen Kurven kaum aus der Ruhe bringen, den Rest erledigen die Regelsysteme, vor allem die 4MATIC. Klar, der EQA ist keine E- Klasse, aber E- Autos haben unvermeidbare, gewichtstechnische Nachteile, bieten im Hinblick auf Verwindungssteifigkeit dafür aber klare Vorteile in punkto Sicherheit.

Der Mercedes EQA basiert auf der MFA II-Plattform (Modular Front Architecture), die ursprünglich für Verbrennermodelle wie den GLA entwickelt wurde. Um das hohe Gewicht der Batterie von über 450 kg und das Gesamtgewicht von rund zwei Tonnen sicher zu tragen, hat MB gezielte Verstärkungen vorgenommen.

Eigener Vorderachsträger: Der EQA verfügt über einen speziellen vorderen Hilfsrahmen, der auf die geänderten Lastanforderungen des Elektroantriebs ausgelegt ist.

• Verstärkte Hinterachsanbindung: Die Verbindungspunkte der Hinterachse an die Karosserie wurden massiv verstärkt, um die Hebelkräfte des schweren Akkus im Bodenblech aufzufangen.
• Batteriegehäuse als Strukturelement: Das Gehäuse des Hochvolt-Akkus besteht aus Strangpressprofilen und ist fest mit dem Rohbau verschraubt, wodurch es zusätzliche Steifigkeit für das gesamte Chassis liefert.
• Spezifische Feder-Dämpfer-Abstimmung: Um das Gewicht zu kontrollieren, ist das Standardfahrwerk im Vergleich zum GLA deutlich straffer abgestimmt, da es das "Rumpeln" auf schlechten Straßen besser ausgleicht. Das konnte schon beim Probe fahren festgestellt werden.

In der "Meinung" werden "Äpfel mit Birnen" verglichen.

Man kann ein E- Auto mit über 2 t Gewicht nicht mit einem Golf vergleichen. Irgendwo muss die Masse hin, der Akku wiegt schon fast 500 kg. Das poltert um so mehr, wenn auch noch breitere Reifen als 18 Zoll gefahren werden.

Die KI wurde gefragt, ob sich Antriebsdrehmomente auf die Koppelstangen auswirken. Interessant ist, dass der verschleiß bei 4MATIC seltener auftritt.

Koppelstangen haben indirekt etwas mit Antriebsdrehmomenten zu tun, auch wenn sie primär Teil des Fahrwerks sind. Beim Mercedes EQA – wie bei anderen Elektroautos mit hohem, spontanem Drehmoment – tragen sie dazu bei, die Kräfte zu kontrollieren, die auf die Radaufhängung wirken.

Hier sind die Zusammenhänge:

• Funktion der Koppelstangen: Sie verbinden den Stabilisator mit der Radaufhängung (Stoßdämpfer/Querlenker) und begrenzen die Wankbewegungen der Karosserie bei Kurvenfahrt.
• Wirkung bei Drehmoment: Beschleunigt der EQA stark (was E-Autos durch ihr sofortiges Drehmoment tun), treten Kräfte auf, die das Fahrwerk belasten. Die Koppelstangen übertragen in diesem Moment Kräfte auf den Stabilisator, um das Fahrzeug stabil zu halten und ein "Verwinden" zu minimieren.
• Qualität : Bei starkem Drehmoment wirken hohe Lastwechsel auf die Koppelstangen. Berichte aus dem EQA-Forum deuten darauf hin, dass die Wahl hochwertiger Koppelstangen (z.B. von Meyle statt weniger robuster Varianten) entscheidend ist, um Poltergeräusche bei Lastwechseln zu vermeiden.

Zusammenfassend: Sie sind nicht direkt für die Kraftübertragung des Antriebs zuständig, müssen aber die Stabilität gewährleisten, wenn dieses Drehmoment Fahrwerksbewegungen auslöst.

Zu der ersten Frage, keine Ahnung.

Empfehlung wäre, eine Mail nach Maastricht schreiben und da anfragen, warum das so ist. Wenn der Fehler oft auftritt, kann man über die Schlüsselung der Rep.aufträge Rückschlüsse ziehen. Sehr wahrscheinlich ist das aber unterhalb der Einprozentgrenze.

Zitat von LEXA

Ja, so ein Angebot hatte ich auch… 150€ für Bremsflüssigkeitswechsel 🤷🏼‍♂️

Und der Rest - bis auf den Filter (Bosch-Ersatzteil max 25€) ist nur schauen und betrachten…

Ob die bei Mercedes merken, dass sie sich so die Kunden vergraulen?

Ich war jetzt das erste Mal bei Bosch und gehe dort wieder hin.

Ich bin nächste Woche beim Bosch- Dienst dran, mit includiertem Ersatzfahrzeug.

Wie viel hast du für die Bosch-Mobilitätsgarantie bezahlt? Ich überlege, ob ein HUK24- Schutzbrief für EUR 11,00 pro Jahr besser wäre?

Zitat von Manni2001

Ich tippe mal die haben das Fahrwerk vom Verbrenner zum größten Teil drin und nicht die Gewichtsanpassung durch die Batterie gemacht. Darum rumpelt das Fahwerk schneller als beim Verbrenner.

Das unterstellt eine mögliche Fehlkonstruktion, was natürlich unzutreffend ist. Bei Mercedes Luxemburg findet sich dazu folgendes:

Beim Mercedes-Benz EQA (H243) wurde die schwere Hochvoltbatterie (ca. 480 kg, 66,5–70,5 kWh) primär durch eine tiefe, zentrale Integration im Fahrzeugboden berücksichtigt, was den Schwerpunkt senkt und die Achslastverteilung optimiert. Technische Anpassungen umfassen ein verstärktes Fahrwerk, eine angepasste Hinterachsstruktur und eine verbesserte Crash-Struktur.

Die Berücksichtigung der Achslast im Detail:

• Fahrwerksanpassung: Aufgrund des hohen Leergewichts von über 2 Tonnen (EQA 250) wurde das Fahrwerk speziell auf die Last abgestimmt, um Fahrkomfort und Stabilität trotz Batteriegewicht zu gewährleisten.
• Strukturaufbau: Die Batterie ist als tragendes Element im Unterboden integriert und in eine verstärkte Rohbaustruktur eingebettet, die für die erhöhte Masse ausgelegt ist.
• NVH-Maßnahmen (Noise, Vibration, Harshness): Um Schwingungen durch das hohe Gewicht zu minimieren, wurde das Fahrwerk vom Rohbau entkoppelt und die Lagerung optimiert.
• Spezifische Hinterachslasten: Die Betriebsanleitung weist spezifische zulässige Achslasten für die Hinterachse aus, insbesondere im Anhängerbetrieb, um der Hecklastigkeit entgegenzuwirken.

Das ist mir auch aufgefallen, sehr pflegeleicht beim Räder wechseln. Die Felgen wurden auch vorher mit Sprühwachs konserviert, nur die Antriebsräder waren etwas mehr verschmutzt. Was war das mit den Benzinern für eine Sauerei.

Ich fahre nur D-, mein Auto ist jetzt drei Jahre jung, die Bremsen sehen aus wie neu, keine Grate, nichts. Mit der 4MATIC sehen die Reifen auch alle gleich abgenutzt aus.

Das reicht nicht, vielleicht bei einer Generalüberholung ohne Schadensbild. Liegt bereits ein Schaden vor, kommt auf die Diagnose an, kann es teuer werden. Motor ein- und ausbauen bis 2.500,00, zzgl. Ersatzteile 2000,00 - 6.000,00.

Hinzu kommt die erhöhte Brandgefahr in einem Benziner oder Diesel gegenüber einem E- Auto um den Faktor 60:1, statistisch belegt. Deswegen sind die Wartungsaufwände auch viel höher!