Beiträge von Halbelektrischer

Zitat von Lambretta

Bei mir berechnet der EQA die Reichweite auf Basis von ca. 14 kWh / 100 km. Vollkommen unrealistisch und das habe ich auch noch nie erreicht. Vielleicht wurde bei dir irgendwas resettiert beim SW-Update?

Es gibt zwei Reichweitenwerte.

Die "max" geht (beim EQB 250) tatsächlich recht konstant von 14,0 - 14,5 kWh/100km aus. (Sommers auf Landstraße wird regelmäßig 13-15 benötigt !)

Die "normale, aktuelle" Reichweite bezieht die letzten x km (nicht: ab Reset !) sowie Temperaturen mit ein. Es gibt da auch noch den "Nachtsprung", da ja SoC gerundet wird und die Temperatur die Akkuspannung und damit die Kapazität beeinflusst.

Für mich passt die Rechnung perfekt, habe mehrfach notiert/ notieren lassen und mit Assistent umfangreiche Visualisierungen/ Folien erstellt.

Beispielhaft eine Sommerrundreise:

Safo:

kann die Degradation bereits "indirekt" gemessen/ bemerkt werden - etwa, indem Ladeverluste kleiner zu werden scheinen (z.B. an der Wallbox) ?

Über die hohen Unterschiede der Reichweiten müssen wir wegen der externen Faktoren nicht sprechen...

Bin ein Freund von "Beratung", nicht von "Instruktion".

Daher darf mein 18 Jahre altes Navi (mit smartestem Autozoom und schnellstem Rerouting) die Hauptarbeit verrichten, MB unterstützt insbesondere in staugefährdeten Gebieten.

Beim BEV ist "kürzest" eingestellt; Ladeplanung kann ich selbst besser (zumal man alle Segmentverbräuche sehr gut voraussehen kann).

Trotzdem freut es mich diebisch, wenn ich mal nach Gefühl doch anders fahre - und ein bis zwei Kilometer spare

Mich erstaunt folgendes:

In älteren Prüfdokumenten "gemäß UN38.3.5" wid gelistet:

EB312, Rating 68,8kWh, 491kg; codiert in VIN als BAE

EB330, Rating 73,5kWh, 391kg; codiert in VIN als BAF

Ist der 250+ tatsächlich 100kg leichter ???

Erstmal Glückwunsch zu der guten Idee des Zweitgeräts !

Dass dies aber funktioniert hat, ist einigermaßen erstaunlich, denn mein Kollege mit EQA hat genau dies nicht hinbekommen (privat auf Android, geschäftlich iPhone), zumal ja auch Verknüpfungen und Passwörter zur Hand sein müssen.

Die automatische Verriegelung sollte eigentlich nur stattfinden, sofern ein Entriegelungsvorgang nicht innerhalb von -rund- 30sek mit einer Türöffnung "bestätigt" wird. Vielleicht ist der Saugschlauch auf die Taste gekommen?

Unser Techniker war gestern gegenteilig verzweifelt, seinen Renault nicht verriegeln zu können im irrigen Glauben, der Zweitschlüssel würde im Innenraum unauffindbar sein...

Gibt es nicht Unterschiede ?

Bei D Auto (ohne aktivierte Distronic) reagiert er sehr vorausschauend auf kommende Limits, Ortseinfahrten, Kreuzungen oder Vorausfahrer.

Die Distronic dagegen ist ausdrücklich keine Unterstützung für sanftmögliche oder effizienteste Fahrweise.

Gerade bei Fahrspurwechseln (oder Wechseln der Vorausfahrer derer Spur) ist ein vorausschauender (bzw. vorhersehender) Fahrer praktisch immer besser als Systeme.

Auf me public ist man ja immer weniger angewiesen, wo es doch auch Tesla, eweGo, Maingau etc. etc. gibt.

MB muss lernen, dass die nichts einzigartiges haben.

Hatten sich Fahrer von gasbetriebenen PKW jemals Gedanken gemacht, kein waschanlagentaugliches Gerät zu haben ?

Im Ernst, mir wäre ein Rabatt wichtiger. Immerhin entfällt eine perspektivische Verunreinigung durch Kraftstoff, Motor- und Getriebeöl, ggfs. Servolenkhydrauliköl

Vormopf und richtiger Motor: Glückwunsch. Unendlich gelungene und informative Instrumente, in D Auto in den autobahnlosen Weiten der Eifel stabil um 15kWh/100km bewegbar.

Ich stelle fest, dass der EQB unter ansonsten identischen Parametern (VK1000/TK150), 15tkm, SF35 immerhin 150,- günstiger als ein (älterer !) CLS kommt.

Jeder, der bis zu 600,- pa. zu zahlen hat, kann und sollte zufrieden sein.