Hat jemand schon so eine Reservierung gemacht/ erlebt?
Wenn man also rund 100km vor dem dann recht gut prognostizierbaren Ladepunkt diesen "reserviert", ist man noch 60-80min entfernt.
Der Ladepunkt wird doch hoffentlich wenigstens bis zur "sinnvollen Zeit" (T minus 30) für andere nutzbar bleiben ?
Für alle gilt hie wie dort: Wahl des besseren Energieladepunktes.
Nur die Eiligen (besser: "Reiche", "Dumme", "Fremdfinanzierte") tanken an Autobahnen (für 2,10 anstatt 1,60).
Dieselben laden (ohne Grundgebühren) für 50-89ct bei Allego, Shell, Tesla oder IONITY.
Als "heiterer uneiliger" habe ich über die letzten 24 Monate folgende Energiekosten:
EQB250: 5,6 ct/km
CLS350d 4matic: 10,3 ct/km
Knapp 400 (anstelle 1100) km Autobahnreichweite teilen den Tag einfach schöner auf 
Zerknülltes altes unfarbiges Zeitungspapier, größere Menge. Wichtig ist, Druck aufzubauen.
Wer mit D- fährt, arbeitet praktisch dauernd gegen das Pedal, gegen die Rekuperation.
Die (effiziente) Stärke des Elektrischen, nahezu widerstandslos dahinzurollen, bleibt einem vorenthalten.
Und da es bei MB keine Rekup bis Stillstand gibt, ist ein one-pedal-driving ohnehin nicht möglich, im Berufsstau wäre das evtl. bequem, aber den kenne ich nicht.
Mal sehen, wann wir mit der „normalen“ Batterie dran sind… 🤔
Ich drücke allen 250+ Fahrern die Daumen, dass Mercedes das hardwareseitig löst.
Ja, ich habe da auch ein ungutes Gefühl.
Letztens, beim Tesla Supercharger, allerdings von 57 auf 100 geladen (war der Einzige und hatte ein Superbuch zur Hand) mit nur 34 kW (Schnitt) (!!)
Schob das auf den Superpreis (27ct !), die 15 Minuten extra schienen gut investiert.
Jedoch sind alle weiteren Schnellladungen nie wieder über 73, meist sogar nur um die 65 kW (unterhalb 80% SoC !) "geschehen".
Beobachtet ihr dies auch ? Ist da ein heimliches Update erfolgt ?
Beim Elektrischen habe ich immer "kurze Route" eingestellt. Das passt richtig gut, da er im Gegensatz zu zB GoPal nicht Ortsverbindungs- und (erlaubte) Feldwege einbezieht.
Beispiel: Heilbronn - Bamberg, Vorschlag über AK Feuchtwangen und B470 (NEA), wählte aber selbst die noch kürzere Direttissima über Rot am See.
Bei Würzburg - Suhl spart man bei der Variante "B19" statt "A7" nicht nur 15km, sondern gewinnt durch geringeren Verbrauch weitere rund 20km Reichweite.
Oder ist hier jemand mit Eile ? 
Mir wäre es auch vollkommen neu und unverständlich, eine Funktion beinhaltete "übernehme immer die Geschwindigkeit, die erlaubt und -Vorausfahrer- machbar ist".
Sowohl die hinterlegten Limits (Karte) als auch die nicht 100%-Erkennung von Schildern würden das doch eher gefährlich machen.
Mein Verständnis der Distronic ist:
Fahrer wählt seine Wunschgeschwindigkeit (war immer so, bleibt immer so).
System regelt bedarfsweise nach unten, sowie bis zur gesetzten Geschwindigkeit wieder hoch.
Ist kein "Vorausfahrer" Regelungsursache, sondern erkannte "Abweichungen" (OA, Kreisverkehr, Limit), so kann man vorab wählen, ob automatisch eingeregelt werden soll, oder erst nach Bestätigung (gibt ja eine extra Taste).
Oder haben die wieder die Systemlogik geändert ? Die dämlichen Lenkräder mit nur touch überspringe ich, und wenn es 20 Jahre dauern soll.
Bin wieder mal geblitzt worden. Passiert so alle 7-8 Jahre mal.
Weil: war mit dem Falschen unterwegs. Dem mit ohne D Auto.
Sprich: bin bei allen Autos (DTR+Q im Diesel bzw. Tempomat im EQ) intuitiv ständig am Eingreifen.
Bei ersterem ist die Querführung solange schön, bis sie kommentarlos abbricht.
Bei ersterem ist die Längsregelung solange toll, solange der Verkehrsfluss nicht zu disruptiv ist. DTR ist da nicht ökonomisch und unharmonisch.
Beim EQ ohne Distronic ist das Beste die Längsführung "im negativen", also das Rekuperieren vor Kurven, Ortseingängen, wegen Limits. Da wäre es nicht zum Flash gekommen.
Und dank der wunderbaren Tasten im Vormopf kann man bei Bedarf in Mikroschritten das Marschtempo anpassen.
Das Leben ist leider kein Wunschkonzert. Mit dem Dieselboliden sind 1100km (trotz V6 und 4matic) drin, und ein blindes Zoomen mit der Cobra.
Mit dem EQ kostet der Kilometer fast nix und ist die Karte magisch detailliert, dafür fehlts an Anderem.
Eco bedeutet vornehmlich Gegendruck im Pedal, maximal vielleicht eine Reduzierung der Heiz- und Kühlleistung.
Für den Verbrauch kommt es nur an auf
- Geschwindigkeit
- Reifenluftdruck
- Außentemperatur
Wer immer voll losspurtet (hat man das mit dem Diesel auch gemacht ?), hat zusätzliche Verluste, wer zu spitz bremsen muss, verliert Rekup-Potential.
Bei allen Kfz gilt ja: rollen, rollen und nochmals rollen. Und nie ohne Not Kurvengeschwindigkeiten reduzieren
Meine "beste" Fahrt, weil ausschließlich Landstraße im Sommer (sowas kann ja sehr gut in Frankreich oder Spanien "passieren", wenn man die sündteuren Mautstrecken umgehen will) war 557km mit 13,3 kWh/100km.
Und selbst da war ein kurzer Hub von 18% vonnöten, denn die Bilanz war 100 > 8.
Hauptsache, unsere Standarddistanzen um 420km (maximal) gelingen ohne Zwischenladung. Insoweit ist MMA erstmal nicht essentiell
