Aber der Typ von der freien sagte mir eben, ...
Bei ATU machen das laut Auskunft so: ATU fragt bei MB mit der FIN ab, was im Rahmen der Inspektion gemacht werden und führt diese Arbeiten dann genauso durch - also exakt nach Herstellerangabe. Wo ist dann das Problem ?
... da ich ja die erweiterte 5 Jahresgarantie habe.
Die JS-Garantie haben wir auch. Auch nach dem B-Service bei ATU ist die immer noch bis 23.07.2030 gültig. ATU trägt den Service nach Herstellervorschrift auch im DSB ein und auch dies kann in der App angezeigt werden. Es gibt für uns also keinen vernünftigen Grund, mehr als 300.- € für die gleiche "Leistung" bei MB zu zahlen.
Der größte Angstpunkt bei gebrauchten E-Autos ist bei vielen ist der Akku.
Dafür gibt es ja inzw. die Pflicht eines Batteriezertifikats für Gewerbetreibende. Und beim 250+ haben alle mit den problematischen Akkus demnächst einen neuen.
BTW: Beim Verbrenner weiß man auch nicht wie mit dem Motor umgegangen wurde. Da fragt auch niemand nach einem "Zertifikat".
Hinterachse
Bei der HA ist es wirklich blöd, weil es da offenbar keine vernünftigen Teile gibt wie bspw. Meyle od. Lemförder.
Hast du mal geschaut, ob du auch wirklich die bekommen hast, wie auf den Bildern zu sehen?
Wie die Teilenummer schon verraten hatte, die aus Metall.
You get, what you pay for.
Ich konnte mir das damals nicht aussuchen, da die Reparatur vom hiesigen Vertragshändler vorgenommen und vom Verkäufer bezahlt wurde. Auf eigene Kosten hätte ich den Schrott nicht verbaut.
Bei Defekt/Reklamation bekommt man die stärker ausgelegten A2433208500, welche auch wieder aus Metall sind.
Das ist ja ein schlechter Witz. Genau diese Teile sind bei unserem EQA im letzten August verbaut worden. Jetzt - 4.000 km später - poltern die "verbesserten" Teile auch schon wieder.
Am Rande: als wir in der Kaufentscheidung waren bin ich in einem großen saarländischen Mercedeshaus einen EQA 250 AMG mit ebenfalls ca. 30.000km probegefahren. Schon als wir aus dem Hof raus sind (erster Gullydeckel) - klappern. Da war es eigentlich schon entschieden, das es der so nicht wird, außer das Autohaus schaut nach dem Fahrwerk. Als wir dann zurückkamen den Verkäufer auf das Geklapper angesprochen, Aussage des Verkäufers: alle unsere Fahrzeuge sind perfekt und bei Mercedes kann so etwas nicht vorkommen. Auf meine Frage ob vor Auslieferung das Fahrzeug nochmal gecheckt wird - "nein, die werden bei Annahme überprüft und dann verkauft", dazu die Frage wie ich dazu käme so etwas festzustellen, ob ich Mechaniker sei...
Genauso war es bei uns. Fahrzeug im Internet bei einem gr. Händler in der Eifel gekauft. Bei der Abholung extrem lautes Geklapper an der Vorderachse - Koppelstangel kaputt. Was soll ich sagen ? Top Qualität. Die Antwort des Händlers fiel ähnlich aus. Die Kosten für den Austausch beim Händler hier bei uns vor Ort haben sie dann aber übernommen.
Das hört sich wie in Anhang an (aufgenommen mit dem Mikrophon im Fußraum).
... wie in der normalen "A-Klasse" und der EQA 500 kg mehr wiegt, daher der Verschleiß
Der EQA basiert auf dem GLA (und nicht der "normalen" A-Klasse) mit 1.480 kg in der leichtesten Variante. Ob bei dem GLA die Koppelstangen wegen der (je nach Variante) ca. 350 - 500 kg weniger Gewicht frei von Problemen sind ist mir leider nicht bekannt. Aber offenbar sind bei allen neueren Autos, die Koppelstangen viel zu schwach dimensioniert und dem immer höheren Leergewicht nicht mehr gewachsen. Bei meinen früheren Fahrzeugen haben die Koppelstangen locker 100 Tkm gehalten und beim EQA klappert es ca. 4.000 km nach dem Austausch schon wieder vorne.
