Beiträge von Harry68

Ich frage mich, warum der GLA 11cm länger werden mußte, wem der Platz zu knapp war, kann doch den GLC nehmen.

Und wenn man den GLA schon so lang macht, warum bietet man nicht die Hintachslenkung an, denn bei dem Preis kommt es darauf auch nicht mehr an.

Der GLC hat einen Wendekreis von 11,2m und der neue GLA über 11,5m - was soll daran noch kompakt sein.

Aber sonst finde ich den GLA ganz gut gelungen, ordentliche Ladegeschwindigkeit und die 22kW AC Option finde ich auch ganz gut. Schade daß man den DC-DC Wandler extra bezahlen muß. Ob wer wirklich nötig wäre kann ich nicht sagen, denn es betrifft ja meist die alten Tripplecharger und Tesla.

Endlich auch einen Frunk, den man nicht wie beim alten EQA erst nachrüsten muß und dabei dann doch recht klein ausfällt. Diese über 100 Liter sind schon ordentlich.

Die Effizienz scheint auch nochmal besser geworden zu sein, obwohl der vom Gewicht nochmal 100 Kilo zugelegt hat. Beim Topspeed brauchen sich nur noch wenige beklagen, mir hatten die 160 des EQA bereits ausgereicht. Bei den Reifen braucht man nun halt einen größeren Index für Geschwindigkeit und vielleicht auch für die Last - wobei dies preislich kaum einen Unterschied machen sollte.

Kein Schiebedach mehr zu bekommen ist zwar schade, kann man aber verkraften.

Zitat von Harry68

...Aber wenn das HUD bereits nach ein paar Stunden die Einstellungen verloren hat, nervt das schon.

Manche Dinge sind dann doch ganz logisch. Auf der Fahrt hatte ich beim Anhalten meistens den Sitz verstellt (damit ich am Laptop was nachschauen konnte) und bevor ich los gefahren bin, über die Memory Funktion den Sitz wieder zurück gestellt. Das HUD wird aber im Sitzmemory mitgespeichert und wurde damit jedes mal verstellt.

Somit war die Lösung ganz einfach, HUD einstellen und Sitz nochmal speichern, seither passt alles.

Zitat von Rentner

... ohne Tempomat mit "D-Auto".

Dann verringert er schon vor dem Ortsschild automatisch die Geschwindigkeit...

Ohne Tempomat fährt er so schnell, wie man auf das Pedal tritt, also wenn man vom Pedal geht wird er automatisch langsamer, bleibe ich auf dem Pedal, dann fährt mein EQA auch mit über 100 durch den Ort - ist ja logisch.

Zitat von OMG

...530km Strecke, 60% Autobahn 110-130km/h und 40% Landstraße 16,7 kWh/100km...

Die 530km dann aber nicht mit einer Ladung, denn da passt der Verbrauch nicht.

Letzte Woche bin ich ins Ruhrgebiet mit 12,1kWh/100km und war nach 561 gefahrenen Kilometern mit 3% angekommen.

Die 3% Rest wären noch 21km gewesen, also hätte ich es sogar auf 580km schaffen können.

Ich vermute er hat das gleiche Problem wie ich.

Man stellt die Verkehrszeichen Erkennung ein und dann sollte er maximal die Geschwindigkeit nutzen, die man eingestellt hat bzw. wenn ein Verkehrslimit kommt, dann sollte er auf dieses runter bremsen.

Also wenn ich auf der Autobahn 100 einstelle, dann fährt der EQA die 100 bis ein 80'er Schild kommt, bei dem er dann auf 80 runter geht. Wird es wieder aufgehoben, dann sollte er wieder die 100 fahren.

Da kommt nun das Problem, denn manchmal nimmt er nach dem Aufheben der Geschwindigkeit Tempo 130 an, obwohl ich ja vorher Tempo 100 eingestellt hatte.

Noch blöder ist es wenn man auf einer unbegrenzten Autobahn mit eingestellten 100 fährt und im Vorfeld eine Baustelle kommt erst ein 120'er Schild, dann ein 100'er dann ein 80'er. Nun fährt man mit 100 und der EQA meint plötzlich beim 120'er Schild auf 120 zu beschleunigen.

Dieses macht er aber nicht immer, sondern nur manchmal.

Besonders ärgerlich wenn man bei Starkregen Tempomat auf 80 eingestellt hat und er kommt an einem 120'er Schild vorbei und beschleunigt dann bei Aquaplaning plötzlich auf 120.

Klar kann man die Schilderkennung ausschalten, dann fährt man aber auch ungebremst mit 100 in den Ort rein und wird geblitzt.

Man kann das HUD ja in Helligkeit und Höhe anpassen, aber irgendwie scheint es bei mir die Einstellungen immer wieder zu verlieren.

Gibt es da einen Trick, oder ist das bei mir ein Bug?

Es ist ja nicht ganz einfach die Einstellung vorzunehmen, da muß man schon längere Strecke auf der Autobahn fahren, damit man sich durch die Menüs durchkämpft. Aber wenn das HUD bereits nach ein paar Stunden die Einstellungen verloren hat, nervt das schon.

Zitat von Nordordinger

In einem ADAC- Artikel las ich gerade, der Ladeverlust bei eigener Wallbox 11 kW liegt bei gemessenen 5- 10 %....

Also ich hatte gestern an einer AC-Säule Ladeverluste von 10,1%.

Von 0 auf 100% habe ich 77,621 kWh rein bekommen. Im letzten Herbst hatte ich mit DC von 0 auf 100% 73,310 kWh rein bekommen.

Da sieht man wieviel weniger Ladeverluste bei DC entstehen.

Am Freitag hatte ich unterwegs zum ersten mal ein Max von 600km gesehen, aber diesen Wert bekommt man ja nicht nach Hause gefahren. über 550km habe ich noch nie geschafft.

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Ich hab mir die original beim Händler geholt. Bei meinem Model (2023) wäre es wichtig, daß die Vorwiderstände verbaut sind (sagte mir der Händler). Ich hab die dort auch gleich einbauen lassen und etwa ein halbes Jahr später haben sie nicht mehr funktioniert. Bei der Inspektion hieß es dann, 'wer hat denn diese dummen Widerstände verbaut, die sind nicht nötig und waren durchgebrannt' - Nunja selbe Werkstatt, verschiedene Meinungen. Aber seither funktionieren sie ohne Vorwiderstand auch schon ein halbes Jahr.

Sommer 2023 und ja die FIN habe ich schon mehrfach geprüft, aber das ist hier ja nicht das Thema

Zum Thema Schildkröte, habe ich ab und an bis 2% runter gefahren, ohne daß selbige erschienen ist. Somit scheint diese wirklich erst bei 1% oder weniger zu kommen.

Ist kein Märchen, ich fahre halt auf der Autobahn mit Tempo 100 und dann klappt das.

Es scheint aber ein Super EQA zu sein, denn es ist ein 250+, welcher keinen Rückruf bekommen hat, obwohl er im Zeitfenster der defekten Akkus liegt. So kann ich die vollen 70,5 kWh nutzen.

Mit Sommerreifen würde noch mehr gehen, aber die Ganzjahresreifen haben halt einen etwas höheren Verbrauch