Wenn man aber das liest von der Kanzlei muss es ja schon ein Schreiben geben. Bzw müssen ja schon welche im Dezember 25 was bekommen haben.
Und es muss ja nicht gleich vom KBA kommen weil dann würde man auf deren ihrer Seite auch was Neues finden.
Das bezieht sich nicht auf die neuen Entwicklungen aus USA, sondern es haben wohl einige Halter einen Brief von MB mit der Aufforderung zur erneuten sw Installation bekommen, das Update hatte wohl nicht geklappt
(...)
Hat eigentlich irgendjemand schon ein Schreiben erhalten?
So schnell geht's nicht! Es gibt ja auch nichts neues vom KBA. Das erste indiz, dass da was im Gange ist, ist dass die Rückrufdatenbank wieder anschlägt. Warte mal den Anfang nächster Woche ab! (Mark my words).
Noch ein sehr gut zusammengefasster Artikel von Donnerstag
Ich habe folgendes bei Dr. Stoll gefunden. Das ist vom Datum vor ein paar Tagen gewesen, wurde auch schon im Forum gepostet.
Nicht das sich die neuen Rückrufe darauf beziehen und da steht auch nichts von einer neuen Batterie.
Nein, das hat nichts direkt mit dem aktuellen Ereignis zu tun. Es haben wohl einige Halter einen Brief mit der Aufforderung zur erneuten sw Installation bekommen, der Update hatte wohl nicht geklappt
Alles anzeigenwo schaut ihr nach? dann guck eben bei meinen beiden auch
EDIT:
https://www.mercedes-benz.de/p…cars/services/recall.html
beide auch wieder betroffen. merkwürdig.
Same here....
VW hat in den „usa“ Milliarden an die Kunden und den Staat zahlen müssen. In Europa musste man mühsam klagen. Mercedes Benz verhält sich ebenso schäbig. In den „usa“ bekommt man einen neuen Akku, in Europa ein „Update“, welches für den Kunden kein Problem löst.
Da muss ich dir leider widersprechen: Die Abhilfe hüben wie drüben war der lausige update der Software des BMS. Auch in USA hat man die Kunden so abgespeist.
Hier nochmal was JESMB im Februar letzten Jahres zusammengetragen hat (Das fasst die Historie schön zusammen)
Wenn Ihr euch erinnert, der erste Rückruf vor einem Jahr ging auch von USA von der NTHSA aus und schwappte wenige Tage später nach Europa bzw nach Deutschland rüber. Das dauert keine Woche mehr, dann ist das KBA am Start
(parallel)
Verstehe ich auch nicht.
Weil die gesetzliche Gewährleistung vor einem halben Jahr abgelaufen ist und der Defekt nicht unter die Batteriegarantie fällt. In meinem Fall ist es ein Firmenleasingfahrzeug, hab ein Ersatzfahrzeug (Eins was sogar dreimal so schnell lädt wie der kastrierte) somit ist es nur ärgerlich, aber privat wäre das ein ordentlicher Anschlag auf die Rücklagen.
Gestern Abend. Keine Ahnung was nun wieder hat. Erst meldete er: (sinngemäss, rot) „ohne Gangwechsel zur nächsten Werkstatt fahren“, ich entschied mich aber, nicht auf die Autobahn zu fahren, einen sicheren Standplatz anzusteuern.. dann bewegte er sich keinen mm mehr.
Falls es jemanden interessiert, mittlerweile hat die MB-Niederlassung den Fehler gefunden: Die Interlockleitung war gestört, weil ein Stecker wegkorrodiert war (Das Auto ist 2,5 Jahre alt). Die Interlockleitung ist Teil eines Sicherheitsmechanismus, damit wird detektiert, ob alle Hochspannungssteckverbindungen gesteckt und verriegelt sind. Da fliesst ein kleiner Strom drin und wenn der unterbrochen wird, weil zb ein stecker gezogen ist, dann wird die HV-Batterie vom System genommen. Der verottete Stecker ist an der Kühlmittelpumpe und die wird getauscht. Ich will nicht wissen was das kostet. Allein für die Fehlersuche haben die sich eine Kostenfreigabe von ca 10% des Fzg-Restwert geholt und der Spass dauert bisher zwei Wochen. Und natürlich greift keine Garantie.
wenn du als ziel einen schnelllader angibst, dann wird er nach dem einschalten anfangen vorzuheizen. :
Wichtige Punkte zum AC-Laden im Winter:
Kein Muss: Die Batterie wird durch das AC-Laden selbst leicht erwärmt, was für die langsame Ladung ausreicht.Effizienz: Das Vorkonditionieren (Vorheizen) macht bei AC kaum Sinn, da der Gewinn an Ladegeschwindigkeit im Verhältnis zum Stromverbrauch des Heizvorgangs meist zu gering ist.Vorteil nach der Fahrt: Der ideale Zeitpunkt zum AC-Laden ist direkt nach einer längeren Fahrt, wenn der Akku bereits auf Betriebstemperatur ist.Ausnahme: Bei extremen Minustemperaturen kann das Batteriemanagementsystem des Fahrzeugs den Ladestrom anfangs automatisch drosseln, um den Akku zu schützen
Der Akku eines Elektroautos wird meist mit einer Leistung im niedrigen bis mittleren einstelligen Kilowattbereich (oft ca. 2 bis 6 kW, abhängig vom Fahrzeug und der Außentemperatur) vorgeheizt, um die optimale Temperatur von ca. 20-30°C zu erreichen.
Es ist effizienter, den Strom in die Batterie zu leiten als sie zu beheizen be minusgraden
