Gebrauchte E-Autos machen den Umstieg bezahlbar.
Das sind ja ganz neue Erkenntnisse. Gebrauchtfahrzeuge (unabhängig vom Antrieb) machen motorisierte Mobilität für viele Menschen in diesem Land überhaupt erst erschwinglich.
Batterien für Elektroautos: Policy Brief des Fraunhofer ISI
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Zur Wahrheit gehört aber auch: wirtschaftlicher ist es, weiterzufahren.
Denn: tauscht man seinen Renndiesel (Wert 20k) gegen einen JW (40k), so amortisiert sich der Aufpreis in rund 12 Jahren (!).
Neben einer Energiekostenersparnis von rund 1000 € p.a. kommen "nur" noch Steuerbefreiung und geringere Servicekosten hinzu.
Wer aber sein Auto altersbedingt ersetzen MUSS, DARF einfach keinen Verbrenner mehr wählen. Der unhektische Umstieg nutzt uns Elektrikern aber schon: freie Ladesäulen, höhere Ladeleistungen
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Zur Wahrheit gehört aber auch: wirtschaftlicher ist es, weiterzufahren.
Das kommt ganz darauf an. Wir hatten unseren C180T CDI gekauft als wir noch ca. 30Tkm pro Jahr gefahren sind. Das änderte sich nach ca. 1,5 J. und von da an waren es nur noch 6Tkm. Bei den vielen Standzeiten und Kurzstecken ist es nur eine Frage der Zeit, bis sich bei einem modernen Verbrenner (Commonrail od. Direkteinspritzer-Benziner) Probleme einstellen. Vorwarnung war bei uns, dass die Start-/Stop-Automatik nicht mehr aktiv war (das grüne [ECO]-Symbol blieb gelb). Grund: Die notwendige Temperatur für die Reinigung des DPF wurde nie erreicht. Nach einer längeren Stecke ging es zum Glück wieder. Nach einiger Zeit fing es aber wieder an. Hinzu kommen teure Ölwechel jährl. nach den 6Tkm usw. usw. Die Risiken, dass sich das Auto sprichwörtlich kaputt steht, waren uns dann zu hoch. Bei einem BEV ist es absolut egal, ob man nur Kurzstrecke fährt oder nicht. Man sollte nur den Akku möglichst nicht zu voll laden.
