Beiträge von Halbelektrischer

Mich erstaunt folgendes:

In älteren Prüfdokumenten "gemäß UN38.3.5" wid gelistet:

EB312, Rating 68,8kWh, 491kg; codiert in VIN als BAE

EB330, Rating 73,5kWh, 391kg; codiert in VIN als BAF

Ist der 250+ tatsächlich 100kg leichter ???

Erstmal Glückwunsch zu der guten Idee des Zweitgeräts !

Dass dies aber funktioniert hat, ist einigermaßen erstaunlich, denn mein Kollege mit EQA hat genau dies nicht hinbekommen (privat auf Android, geschäftlich iPhone), zumal ja auch Verknüpfungen und Passwörter zur Hand sein müssen.

Die automatische Verriegelung sollte eigentlich nur stattfinden, sofern ein Entriegelungsvorgang nicht innerhalb von -rund- 30sek mit einer Türöffnung "bestätigt" wird. Vielleicht ist der Saugschlauch auf die Taste gekommen?

Unser Techniker war gestern gegenteilig verzweifelt, seinen Renault nicht verriegeln zu können im irrigen Glauben, der Zweitschlüssel würde im Innenraum unauffindbar sein...

Gibt es nicht Unterschiede ?

Bei D Auto (ohne aktivierte Distronic) reagiert er sehr vorausschauend auf kommende Limits, Ortseinfahrten, Kreuzungen oder Vorausfahrer.

Die Distronic dagegen ist ausdrücklich keine Unterstützung für sanftmögliche oder effizienteste Fahrweise.

Gerade bei Fahrspurwechseln (oder Wechseln der Vorausfahrer derer Spur) ist ein vorausschauender (bzw. vorhersehender) Fahrer praktisch immer besser als Systeme.

Auf me public ist man ja immer weniger angewiesen, wo es doch auch Tesla, eweGo, Maingau etc. etc. gibt.

MB muss lernen, dass die nichts einzigartiges haben.

Hatten sich Fahrer von gasbetriebenen PKW jemals Gedanken gemacht, kein waschanlagentaugliches Gerät zu haben ?

Im Ernst, mir wäre ein Rabatt wichtiger. Immerhin entfällt eine perspektivische Verunreinigung durch Kraftstoff, Motor- und Getriebeöl, ggfs. Servolenkhydrauliköl

Vormopf und richtiger Motor: Glückwunsch. Unendlich gelungene und informative Instrumente, in D Auto in den autobahnlosen Weiten der Eifel stabil um 15kWh/100km bewegbar.

Ich stelle fest, dass der EQB unter ansonsten identischen Parametern (VK1000/TK150), 15tkm, SF35 immerhin 150,- günstiger als ein (älterer !) CLS kommt.

Jeder, der bis zu 600,- pa. zu zahlen hat, kann und sollte zufrieden sein.

Habe heute in einem Seminar solche Parameter adressiert.

Mein Mitarbeiter musste berichten, nicht sicher zu wissen, ob der EQA bei programmierter Abfahrtszeit 10 oder 20 Minuten vortemperiert.

Ich dagegen weiß nicht, warum und wann der Starterakku geladen wird.

150km Autobahn: nein. Dauerhaft rund -1,2 A bei 12,7 V.

Anderntags im Stadtverkehr dauerhaft ladend, rund 6A, 14,9V.

Bei erwähnter Autobahnfahrt kam es mir auch vor, dass trotz deaktivierter Heizung der Verbrauch zu hoch erschien. Ziel ist immer, knapp 16 wegen 400km Distanz, aber auch knapp 120 (speed). Seiten- und Gegenwind erschweren sichtlich

An Tagen wie heute gibt es aufregende, andere, wichtigere Themen

In einem Forum hat mal jemand tröstend geschrieben: Blech kann man richten.

Auch wenn es Kunststoff ist: seitdem bin ich entspannter. Geht ja nicht um Sprunggelenke, Haut o.ä.

In so einem "Hauptfall" hat es doch Auswirkung auf das Batteriezertifikat ? Da sollte man nachfassen.