Im 214er-Forum wird berichtet, dass es eine Satellitenansicht bis zum 20m-Zoom gäbe. Sind da weitere MBUX-Unterschiede?
Hat jemand (zB im Mopf) eine Sat-Ansicht, die auch beim stärkeren Einzoomen bleibt ?
Beiträge von Halbelektrischer
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Die Zeiten, da der Kluge Benz fuhr -gerade wegen der Wirtschaftlichkeit-, gerne in den Jahren 4 bis 12, sind doch vorbei.
Heute muss man die sehr hohen Gesamtkosten anderweitig begründen.
Mal ist es das Design (da muss es dann der 214 sein), mal die Technik (da besser bei BMW oder Porsche landen), mal die Leistung (Einfältige ziehen dann Tesla).
Lange wäre es die Bedienbarkeit (pro MB) gewesen, das entschwindet aber.
Für uns sind -im MIttel aller gebotenen Werte, einschließlich Kosten- EQA und EQB (je Vormopf) doch nochmal Sieger geworden
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Sie funktioniert ja offenbar. Und wechselt -namensgerecht- beim Einzoomen zur (sehr detaillierten und hübschen!) Landkarte.
Bei BMW ist aber tatsächlich diese "SAT View" weitergehender verfügbar - traditionell.
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Probier mal die Satellitenansicht über AndroidAuto. DAS ist chefig, das sind Luftbilder. Geht natürlich zulasten Datennutzung und setzt gutes Netz voraus.
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Ich kann hierzu nur folgendes beitragen (vermutlich Fahrerbezogen, nicht wagenbezogen, d.h. wird der Zweitkäufer nicht sehen):
Eco Coach App:
18500km, 2750kWh (sind 15,1/100km), DriveScore 95%.
Ladevorgänge 109, Zyklen 41, SoC Parken 60%, Ladedauer 616h, also 4,5 kW Ladeleistung im Mittel.
Ich lade mit einphasiger WB zu 50% (= 3,6kW), 20% AC (11kW) und 30% DC (im Schnitt 53kW).
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Cool. 2,1 kW. Dann dauert das Laden 30 Stunden 😆. Der Ziegelstein war beim A250e schon nervig. Und der hatte eine 11er Batterie.
Ja, Geduld ist gut. Wer hat auch nur den EQ ?
Zumal man trotz EQ bei gutem Wetter ohnehin das Fahrrad bevorzugt 
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Die analoge Verbrennerwelt ist: Fahrzeug laufen lassen (also Schlüssel steckt), nur mal schnell ein Paket zustellen.
Dritter: Schwupp, einsteigen, losfahren, einen Dritten totfahren (so passiert in meiner Stadt vor ca, 10 Jahren).
Jetzt, EQ steht, Schlüssel verbleibt im Fzg. Jederzeitige Fahrbereitschaft.
ABER: man lernte ja dazu. Also: alle Türen (wieder) geschlossen, Schlüssel im Fzg. Egal, ob FBS in 1 oder 2.
Kluge Hersteller programmieren sodann eine Schutzstellung.
Somit ist eine Spontanentwendung erschwert.
Grundsätzlich hilft in allen unklaren Situatuonen: absperren. entfernen. einen Drink (fallweise: Bratwurst, Eis) zu sich nehmen, neuer Versuch.
Das Reset klappt auch bei MB meist sehr gut.
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Hauskatzenfreund: korrekt, ist nur informell. Glaube, die mb charge Karte kam/kommt fast nie zum Einsatz, die MB cc dafür umso mehr. In F zB bekommt man DC für 32-36ct, in NL für um die 30ct. Schade, dass es mich mehr gen Osten zieht....
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Hatte im ersten Jahr (me L) für DC durchschnittlich 40ct/kWh gelöhnt. Seit Wechsel auf me S sind es 41ct/kWh.
Ohne me L lohnt sich insbesondere auswärts AC-Laden kaum noch (evtl. noch wegen Parkgebührensparens).
Die reale Sommerreichweite von 400km gestattet immer eine Auswahl günstiger oder günstig gelegener Stationen
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Die "Bewertung" der Nebenverbraucher könnte hilfreich sein, um einen Minimalverbrauch zu wissen, etwa, um in dünn ausgestatteten Regionen eine bevorzugte Ladesäule zu erreichen.
2023 außerhalb der Hitze, ohne Klimaanlage konnte ich öfters 0 / 4 erreichen, wobei da auf der Autobahn mit 120/130 schon um die 16-17 kWh/100km gesamt zusammenkamen.
Aktuell beendete ich eine sechstägige Dienstreise mit Klima maximal, oft Standkühlung, einer Kompressorkühlbox und drei USB-Geräten wie folgt:
Landstraßen jeweils um die 14-15 kWh/100km gesamt, dabei 3 / 7 - 2 / 10.
Mit tw. Autobahn um die 120km/h sodann 15-16 kWh/100km, dabei 5 / 9.
Sehr zufrieden kann man mit der Anzeigegenauigkeit, den errechneten Reichweiten und der Effizienz sein. 1835km mit 14,7 kWh/100km.
Etwas enttäuschend die Ladeleistung am Tesla Supercharger (besetzt 2 von 20 !).
Von 29 auf 95% SoC in 39min, das sind knapp 71kW Ladeleistung. Zunächst stabil bei 85kW.
Insgesamt geladen 222kWh (103,21 €) zzgl. 93% Wallbox macht rund 8% Ladeverluste.
