Beiträge von Halbelektrischer

Auch bei den Verbrennern ist die Anzeige ziemlich gut. Wird die Restkilometeranzeige beendet, so kommt man vorausschauend noch mindestens 30km.

Seit CDI ist aber ein Leerfahren sehr riskant - für die Hochdruckpumpe.

Unsere erste EQ-Reise hatte zu großem Vertrauen verführt. Am letzten Tag, nach rund 380km hügelige Landstraße Erreichen des geplanten Aldi-Schnellladers gegen 21 Uhr. Ab Start stand bei 13,8, die 22% SoC hätten nicht zum Ziel in 180km gereicht. Nahm keine der angebotenen giro/Kreditkarten. Aber die MB Ladekarte.

Also (teurer) auf 43% geladen, beide RW rund 210km.

Nicht bedacht, dass noch -neben Schnellstraßen- eine langgezogene Steigung folgt. Auf der Hochebene tatsächlich Ziel etwa 15km hinter dem RW-Ende.

Im Wissen um den finalen Abstieg (knapp 20km nur bergab) mutige (verhaltene) Weiterfahrt.

Ziel erreicht mit 8% = 39km Restreichweite.

Mein großer Wunsch ist, dass beim MMA diese Anzeigegenauigkeit bleibt - und auch der Momentanverbrauch (bzw. Statistik Anteile). EQE/S haben das nicht

Ab 50km Reichweite (gemäß aktueller Fahrweise !) kommt die Warnung / Meldung.

Ab ca. 30km wird die max. Leistung heruntergeregelt.

Ab ca. 20km wird weiter heruntergeregelt (auf 50%, evtl. sogar noch weiter), sodass die "aktuelle" und "maximale" Reichweite sich annähern.

Fakt ist: auf die RW-Anzeige kann man sich wirklich verlassen. Sofern Ziel (eigene Wallbox) erreichbar erscheint (keine Steigung voraus !), einfach max. 70km/h wählen, genießen.

Allerdings ist ein leerer Akku schnellstmöglich wieder aufzuladen und häufig würde ich unter 3% nicht herunterfahren (reduziert Lebensdauer !)

Bild zeigt 4%, tatsächlich von 100% in 424km heruntergefahren mit ca. 15,0 kWh/100km, davon rund 265km Autobahn mit um die 116km/h

Bei konstant 130km/h benötigt der EQA250+ eine Leistung von 28,5kW (inkl. 10% Antriebsverlust und 1,0kW Nebenverbraucher, d.h. keine Heizung/Klima) - oder 21,9 kWh/100km.

Diese Leistung entspricht 0,4 C, sodass rund 6% nutzbares SoC entfallen.

Die theoretische Reichweite (5% Reserve verbleibt) ist dann 287km.

Erfahrungsgemäß halten wir uns aber an viele Limits und warten geduldig die Elefantenrennen ab, sodass meist deutlich mehr Reichweite "rausspringt"

Kann man so leider nicht beantworten.

"130 max" kann auch bedeuten, meist ökonomisch um 115, bei Überholvorgängen dann auch mal bis 150. Fahre ich so, so lande ich mit dem EQB 250 bei um die 380km.

5°C heißt;: Akku muss temperiert werden.

Das können schon 2kW (pro Stunde) sein.

Konstant 130 führt zu höchstens (!) 260km Reichweite, selbst mit "+".

Ich bleibe felsenfest bei 1000,- Restwert (sofern rollfähig). Klassische MB-Sprach.

Also einfachste Rechnung ab Anschaffungswert und Haltedauer. Bevorzuge 8 Jahre.

Umgekehrt wird kommen.

Mobilität ist KEIN Grundrecht.

Fossile Kraftstoffe werden preislich verdoppelt. Elektrisch steigt moderat.

Warum muss Hinz und Kunz ständig von A nach B ?

LEXA (u.a.): rechnet ihr denn nicht mit Vollkosten ?

Die Allradler haben mit HP eine und bei VK drei teurere Klassen. Der reine Strompreis ist echt untergeordnet.

Sind es nun 39ct/km (mein privater CLS), 55ct (der private EQB) oder 80ct (der Dienst-EQA 300 4m) ???

Unterstellt, die Daten stimmen, ist es immerhin interessant, den Gesamtverbrauch aller eines Modells der letzten 5 Monate zu vergleichen:

Herbstbeginn 2023 identisch zu 2024, Typ EQB 250: 16,8 kWh/100km

Bin gespannt, ob auch der Frühlingsbeginn 2025 ähnlich zu 2024 bei rund 22 liegen wird.

Meine Sechszylinderdiesel haben mich bis heute unter 500 Euro/Monat Vollkosten gekostet.

Unsere Dienstwägen (Kuga, Tucson, EQA) kosten uns als Firma 800-1000/Monat insgesamt.

Sollte es absehbar werden, dass zB ein EQE SUV mit 800€/M brutto in den Jahren 3-8 darstellbar würde, sähe ich einen Durchbruch auch für "Elektrisch/ Privat"

Bei android häufen sich auch wieder die "Neuanmeldeforderungen". Schieße ich die App ab, gehts aber beim sofortigen Neustart wieder.

Gilt für me (endlich wieder Ladeende angezeigt) und für eco coach.