Beiträge von Halbelektrischer

Also ein Routing in Sackgassen oder nicht mehr erlaubte Straßen hat mich COMAND/ MBUX noch nie. Das kann wiederum GoPal mitunter (kein Wunder, bei dem nun älteren Kartenmaterial), dafür entdeckt man dann manchmal einsame leere Bahnhöfe, die lange als Gefängnis genutzt wurden (///pumpe.zugrunde.kirchenbau).

Die Kartendarstellung an sich aber kann niemand schöner und informativer als MBUX. Tatsächlich ist es aber immer gut, mehrere Systeme parallel laufen zu lassen, man bekommt ein besseres Gefühl für die Gesamtlage (z.B. gibt es unzählige attraktive Varianten zwischen Genf und Grenoble).

Ergänzung: meine Ladevorgänge zwischen 19 und knapp 23 Uhr waren mit exakt 36ct/kWh abgerechnet worden (Tarif L)

Vielleicht kann ich ungewollt beitragen: war mir ziemlich sicher, dass bei MB me erst nach 4 Stunden (AC) Blockiergebühr fällig wird.

Und so habe ich nun schon dreimal nach knapp 4 Stunden abgestöpselt, das war dann immer so gegen 23 Uhr. Nie eine Gebühr gesehen.

Falls also 3 Stunden, so keine Gebühr nach 21 Uhr, egal wann Ladebeginn (bei mir war es immer gegen 19 Uhr).

Marc243: darüber wundere ich mich auch schon Jahrzehnte (COMAND seit NTG1).

Noch länger aber und weiterhin schwöre ich daher auf GoPal 3 (aus 2008). Da wird sofort bei Nichtbefolgung eine andere, stimmige Neuberechnung angestoßen und es braucht schon Talschlüsse um "Bitte wenden" zu generieren.

Gerade wieder 3000km (halbelektrisch) zurückgelegt, nahezu alle Kreis- und Ortsstraßen bleiben ja unverändert, daher ist der 15 Jahre alte Kartenstand nahezu nicht merklich.

Wahnsinn, was die aus Erlangen damals gute Algorithmen bastelten (smoothes Einzoomen je nach Situation, perfekte Zielübergabe aus PC / Koordinaten).

PS: die Funktion "Straße gesperrt" gab es ab GoPal4, vermutlich wird dann das "geplante" Straßenstück (bis zur nächsten Kreuzung) als inexistent "gesetzt".

Was MB (bzw. die Zulieferer) auch nie konnten, ist "im Bau voreinpflegen". Die Autobahn im Wallis, bekanntlich unfertig, wird bei GoPal zwar nicht "eingeplant", ist man aber (Jahre später) dann dort unterwegs (weil fertiggestellt), so wird brav darüber weitergeroutet (weil eben auf Vorrat in Karte drin).

Es wäre noch so viel möglich, aber die Lustlosigkeit der Arbeitserbringung ist schon auffällig (MB, Boeing etc.)

Zitat von Ole ohne Kohle

Nach meiner Kenntnis bezahlt man die Blockiergebühr nur, wenn man blockiert und mit der Me Charge-Karte auch lädt. Wenn das Hotel für dich - auf deine Zimmernummer - eine Säule frei gibt, entfällt es, wenn das Hotel keine Blockiergebühr verlangt.

Die Blockiergebühr kann nur anfallen, wenn über mbme geladen wird, sonst bekommt es mbme ja gar nicht mit (beim Disocunter zB, im Hotel mit Kreditkarte etc.) ?

Ich muss eine frühere Beobachtung relativieren ("gleiche Fahrweise, höherer Verbrauch aber geringere Ladeverluste")

Letztes Wochenende tatsächlich terminliche Zeitnot, also mit 140-160 geeilt. 25kWh/100km.

Zurück mit 135km/h, dabei um die 20kWh/100km, also Reichweiten um 300km anstatt 400km (letztes Jahr).

Soweit, so nachvollziehbar.

Jetzt, immer noch auf GJR, wieder normale Fahrweise (Landstraße). Und da sinken die Verbräuche und steigen die Ladeverluste (auf die Werte des Vorjahres).

Als ob die Elektronik wieder die "Zellen neu sortiert". Die Kontrollrechnungen (SoC usw.) gestatten nun nicht mehr die Annahme eines 1kWh-Kapazitätsverlustes. Hochspannend

Fände es komfortabler, das Ladekabel wie einen Gartenschlauch herausziehen und anstöpseln zu können. Eine Not-Trennverbindung ist ja konstruktiv realisierbar, wenn schon vor 50 Jahren Apollo und Sojus koppeln und entkoppeln konnten

Zitat von Rainman67

Nein, eigentlich nicht. Ich habe das Navi halt auf "Auto-Zoom" eingestellt. Bei größeren Straßen tritt das auch nicht auf, aber bei kleineren Straßen werden mir diese in der höchsten Zoom-Stufe eben nicht mehr angezeigt.

Könnte das vielleicht von Euch nochmal jemand testen?

Ich kann bestätigen, dass ab gewisser Zoomstufe der Standort-Pfeil ohne Straße "fliegt", vor und nach dem Update. Finde das stimmig, da die Darstellung auch mit dem Maßstab in Einklang stehen sollte. Bei meinem 211er-COMAND fand ich es zB gewöhnungsbedürftig, dass beim starken Einzoomen die Straßenbreite nicht mitwuchs (bei GoPal ist es so, das wirkt einfach passend).

Hier würde es seltsam wirken, wenn zB bei einem Zoom auf Regierungsbezirksgröße nur noch Autobahnen, aber die gerade befahrene Ortsverbindungsstraße "gleichwertig" angezeigt würden.

PS

Habe das Update aus Zeitgründen zweimal unterbrochen und die Installation erst beim 3. längeren Parken angestoßen. Alles sehr flüssig, keine wesentliche Änderung aufgefallen, außer dass kurz vor der Installation LiveTraffic (und aktuelle Ladestationsmerkmale) nicht verfügbar waren.

Zitat von EQA243

Plus 2.0 wegen EQB. Weil das „B“ nicht wirklich mit dem „A“ gleich zusetzen ist.

2,0 plus wird zuviel sein. Sowohl WLTP als auch Forenbeiträge legen den Schluss nahe, dass der EQB höchstens 1,0 kWh/100km mehr benötigt bei identischer Fahrweise.

cw x A sind: EQA 0,69 EQB 0,71

Also 2,9% mehr, während die Rollwiderstände (Radgrößen !) identisch sind, also setzen wir 2,5% an (auf Langstrecke).

Auf Kurzstrecke machen die 65kg Mehrgewicht (rund 3%) natürlich etwas aus...

PS: die 250er trennten 3,5% im Preis - bei etwas besserer Ausstattung des "B"

Ich bin von der neuen App begeistert. Präziserer Tankinhalt (beim CLS) als im Auto selbst Fernsteuerung "schnell".

Vor allem: ich benötige das Mobiltelefon vorrangig auf Reisen.

Und da genügen drei Hauptwidgets (Car, LiveTraffic, RainRadar), um vollumfänglich informiert zu sein.