Beiträge von Halbelektrischer

Bin südgeprägt. Im Südreich ist A Süd. Da zahlt man 39ct.

Muss man mal in den Norden (im Sommer ja oft), so retten wir uns über maingau ohne Gebühr zu 59ct (DC inkl. IONITY), fallweise zum Tesla Supercharger Gast, die wollen um die 53ct.

Hallo Peter,

keine Sorge, das ist nur deutsch, aber die Freude ist trotzdem da, und zwar sehr groß, gerade wegen der hochintelligenten Anzeigen (die den EQE/EQS sogar fehlt) !

Achja, ich bin an vorderster Front, was die Überzeugungsarbeit anbetrifft. Vorträge, Workshops, Fördermittelberatung......

In vielen Metiers gehört Rechnen einfach dazu. Kein Garant, reich zu werden, aber Garant dafür, nicht arm zu werden

Ja, Rechenwege sind unergründlich

Uns kosten die o.g. Sterne unterm Strich im Monat gleichviel, nämlich bruttobrutto je rund 800 €.

Die PV werden wir aber mit einem fairen Abschreibungsanteil einrechnen, erst nach dem ca. zehnten Jahr kann man da von Nullkosten ausgehen.

LEXA: evtl. kenne ich die Wirklichkeit nicht mehr (wie die Politiker).

In 2023 hatten wir reine Energiekosten von:

10,22 ct/km (CLS 350d 4matic)

5,4 ct/km (EQB 250)

Nur beim Elektrischen hat man Hebelkräfte zum Einflussnehmen, bei Diesel freut man sich wegen der Reichweite sich von Luxemburg nach Polen zu retten, um mal 15-20ct zu sparen

PS: in Luxemburg verdreifacht man seinen Sparerfolg durch Bunkern von Kaffee und Single Malt.

Bei Polen fällt mir ehrlich gesagt nichts ein, Medikamente, Gartenzwerge und Rattengift benötigen wir eher nicht.

Die Tagesteilverbräuche in CH, A und I müssen dann aber (ohne Ladeverluste) unter 17kWh/100km gewesen sein ?

Kann mir aber kaum vorstellen, dass sich Ladekarten mit Monatsgebühr rechnen, zB wenn man eigene WB mit 60% Jahresanteil hat und dann noch fallweise in Hotels lädt.

Tesla Gast kostet ja auch nur rund 42 (F) bis 55 (A) ct/kWh, Schweiz 55 Rp.

Hier sollte man fairerweise beachten, dass ein schon etwas älterer Wagen sicher etwas ausgelutschtere Stoßdämpfer hat und dass alle (!) Benze von Jahr zu Jahr straffer wurden (sogar die Airmatic-Versionen). Evtl. liegt das auch an nötigen Reserven wegen immer höherer Gewichte.

Jedesmal wenn ich vom EQB (Komfortfahrwerk mit 18") zum X218 mit Airmatic Comfort umsteige oder in den S212 (Stahlkomfort mit 17"), glaube ich, der vorherige war komfortabler.

Kann dann auch an den straffen Exclusivledersitzen des Teuersten oder den Traumstoffsitzen des Elegance liegen.

Nur die Güte der Lenkung ist direkt proportional zum Alter (je jünger, desto besser).

Insgesamt sind die EQA/EQB mit ihrer hohen Masse doch sehr harmonisch abgestimmt; wir fahren bei allen den höchstzulässigen Reifendruck.

Da bin ich aber gar nicht sicher.

Ob nun bei mittleren/ maßvollen Bremsvorgängen vorrangig die vorderen Bremsklötze abreiben (und damit den Reifen mitbeanspruchen) oder eine Rekuperation Energie statt Wärme "liefert", sollte nicht reifenmordentscheidend sein; Feinstaub sähe ich eher bei Bremsklotzstaub.

Der hohe Reifenverschleiß liegt m.E. an folgenden Dingen:

- Hohes Gewicht der BEV

- Hohe Beschleunigungen, auch in Kurven (siehe Diskussionen, dass viele ohne Allrad nicht klarkommen -!-)

- Zielkonflikt, da Reifen für BEV vielfach auf geringen Rollwiderstand ausgelegt sind

- Leisere Innengeräusche, damit tendenziell höhere Abbiegegeschwindigkeiten (Verschätzen an Ausfahrten, Einfädeln)

Ja, das müsste ich mal innerstäditsch ausprobieren.

"Problem" ist, dass ich stop-and-go kaum kenne. Grund: kann mir Fahrzeiten und -wege gut danach ausrichten, wo's läuft, fuhr bisher städtisch ausschließlich Fahrrad.

Quere ich dann doch mal Berlin, Hamburg, Leipzig oder Dresden, so immer im sehr aktiven Ampel-Sprinten (bzw. ausrollen) und sehr intensiven LiveTraffic-Analysieren.

Nach meiner Beobachtung ist Distronic verbrauchsintensiver - das kann beim Elektrischen tatsächlich anders aussehen.

philipp_FRA kann ich verstehen.

Mir gehts so mit 360°-Kamera und öffenbaren Schiebedächern.

Bei (1) ist es unfassbar, dass man den EQE damit nicht ohne teueres Paket bekommt, was ihn über die DW-Steuergrenze befördert.

Bei (2) ist schier unglaublich, dass damit Massenmodelle wie 5/i5 und X3 nicht mehr aufwarten können - absolute Sperre für mich.

Bei (1) frage ich mich, ob MB überhaupt noch irgendeine Marktanalyse betreibt.

Ich hingegen muss meine Einschätzungen hinterfragen. War 2008 überzeugt, dass der GLK als "Statement" super erfolgreich werden würde, war nicht so.

Der EQB (Vormopf), fair bepreist, ideal konfigurierbar, technisch überzeugend, war überraschend keine Verkaufskanone.

Riffer:

Hierzu meine Vermutung;

1. EQA und EQB werden zumeist im eher städtischen Umfeld genutzt; eine Distronic wird nicht so sehr vermisst

2. Echte Käufer, die Distronic nicht bestellt haben, taten dies bewusst

3. Die Mehrheit dieser Fzg werden geleast und da scheuen zurecht die meisten vor Experimenten zurück

Habe DTR+ mit Lenkassi im CLS und nutze es auch eher seltener, dann auf ausländischen limitierten Autobahnen. Distronic ohne Lenkassistent würde mir heuer "unrund" vorkommen.

Solange mein Elektrischer diese sehr bedienfreundlichen Tasten/Wippen am Lenkrad hat und diese präzise aktive Rekuperation (D Auto), solange vermisse ich da die Distronic nicht.