Beiträge von Safo

Ich habe diese Woche nochmals einen kleine Test gemacht.

Aussentemperatur ca. 5° C

Fahrstrecke 11 km

Fahrzeug stand jeweils über Nacht im Carport

Sommerbereifung 20"

Sitzheizung jeweils Stufe 2

Test 1

Heizung auf 17° C eingestellt und Lüfterstufe auf 1, Klima AUS.

Anzeige Verbrauch Heizung 20%

Effekt. Verbrauch 3.32 kWh

Durchschn. 26 kWh/100 km

Test 2

Heizung AUS.

Anzeige Verbrauch Heizung 0%

Effekt. Verbrauch 2.66 kWh

Durchschn. 19.7 kWh/100 km

Auf dieser kurzen Strecke kann ich gut auf die Heizung verzichten.

Wenn sich die Scheiben beschlagen reichte es bei mir das Panoramadach auf Lüfterstellung zu öffnen.

Ich vermute, dass bei aktivieren der Heizung das ganze Thermalmanagement hochgefahren wird und zusätzlich zum Innenraum das ganze System inkl. Hochvolt-Akku geheizt wird.

Ich bin mir nicht einmal sicher, ob es eine Rolle spielt, dass die Ladestation im Navi als Ziel angegeben werden muss.

Bei Tesla ist das aber so, dass die Vorkonditionierung des Akku nur bei anwählen einer Ladestation vorgenommen wird.

Jedenfalls habe ich am Schnelllader keinen nennenswerten Unterschied (Ladezeit, Ladeleistung) Sommer/Winter festgestellt.

Egal ob Ladestation als Zwischenziel eingefügt war oder die "Electric Intelligence" die Ladestationen in die Route eingefügt hatte.

Zitat von aus "Einführung EQA"

Vorheizen der Hochvoltbatterie

Die Vorkonditionierung der Hochvoltbatterie bezieht sich auf deren Erwärmung zum Zweck der Reichweitenerhöhung oder auf Erwärmung oder Abkühlung zur Verkürzung der Ladezeit.

Sie wird automatisch veranlasst, anhand verschiedener Umgebungs- und Systemtemperaturen, sowie logischer Verknüpfungen zur Erkennung von anstehenden Langstreckenfahrten und nahenden Ladevorgängen.

Ich mache es auch immer so, mit ABRP die Ladestopps mit Wunschanbieter berechnen und die Ladestationen als Zwischenziel einfügen.

Leider ist das Navi so nicht zu gebrauchen.

Verstehe nicht wieso das System immer so in Tests gelobt wird.

Was nützt es mir, wenn Wetter, Staus usw. einberechnet werden, wenn nicht einmal Schnelllader an der Autobahn berücksichtigt werden.

Ich wurde schon gezielt an Ionity vorbeinavigiert um 5 km später von der Autobahn an einen 50 kW-Lader gelotst zu werden. Muss und kann ich nicht verstehen.

Filterfunktion muss kommen (Anbieter, Ladeleistung usw.).

Electric Intelligence führt immer noch durch gesperrte Strassenabschnitte. Wenn die EI ausgeschaltet, wird die Route umgeplant.

Hoffen wir auf ein Update, obwohl von meinem Händler mitgeteilt wurde, dass Mercedes sehr sparsam mit Weiterentwicklungen ist und ich nicht darauf hoffen soll, dass da noch was geändert wird in bestehende Systeme.

Zitat von Michael

D-Auto (Rekuperationsstufe):

In keiner der Einstellungen für die Rekuperationsstufe verzögert die EQA bis zum völligen Stillstand, den letzten Rest muss man mit dem Bremspedal erledigen.

Das vollständige Anhalten und weiterfahren nennt sich One-Pedal-Driving und wird vom EQA nicht unterstützt.

Wenn du die Distronic (Tempomat) aktiviert hast, bremst das Auto bis zum Stillstand. Losfahren benötigt einen kleinen Druck aufs Strompedal.

Wenn Tempomat nicht aktiviert, musst du selber zum Stillstand bremsen.

Me Charge ist nur in Verbindung mit Ionity sinnvoll, wenn man natürlich im Monat genug kWh benötigt.

Diese Option war für 1 Jahre bei Autokauf dabei.

Ich werde die Option aber nicht neu buchen, da ich nicht viel auf der Autobahn unterwegs bin und Me Charge sonst nicht interessant ist.

EnBW ist sicher eine gute Option, da europaweit der gleiche Tarif gilt. So muss nicht an jeder Säule nach dem Preis geschaut werden.

Ich lade in den Städten momentan mit Elvah Flex. Da reichen mir die 3 Pakete (à 25 kWh) für je €8.99

Hauptsächlich lade ich aber zu Hause.

Jedenfalls lohnt es sich, sich über die Tarife zu informieren.

Ich würde mich freuen, wenn wir in der Schweiz überhaupt die App Eco Coach benutzen dürften.

Wird leider im App-Store nicht angeboten.

Ich frage mich gerade ob ein ausschalten mit Start/Stop Knopf, 1x Türe öffnen und schliessen und anschliessend im Auto sitzend die Zentralverriegelung schliessen den gleichen Effekt hätte wie das Auto von aussen abzuschliessen?

Gerade in der kalten Jahreszeit sicher einen Versuch wert.

Jedenfalls hatte ich ausser der sporadischen Meldung das die Kamera nicht verfügbar ist, noch keine Fehlermeldung.

Zitat von fubama

Welche Marke war der USB Stick?

Sandisk Cruzer 8GB

Apacer HT203 1GB Handy Steno Red USB 2

jeef Bridge 32GB

Sind aber wirklich uralte Sticks und wahrscheinlich nicht mehr im Handel zu bekommen.

Ich wollte euch meine Testergebnisse nicht vorenthalten.

Es ist wirklich nur USB-Stick abhängig ob der "Last Mode" funktioniert und die Musik da weiterspielt wo das Fahrzeug ausgeschaltet wurde.

Ich habe bei mir im Fundus 3 Sticks gefunden die funktionieren.

1GB, 8GB und 32GB (Alle USB 2)

Dabei spiet es keine Rolle ob exFAT oder NTFS formatiert.

Fat32 habe ich nicht getestet, denke aber das es mit diesen USB-Sticks auch funktioniert.

Somit bleibt es Glücksache ob ein Stick weiter abspielt oder wieder von vorne beginnt.

Funktioniert habe aber bisher alle Sticks ob USB 2 oder 3.

Hier hilft einfach probieren