Die Schildkröte kam bei mir bis jetzt nur einmal ca. 2km vom Wohnort entfernt.
Bin aber nicht mehr sicher ob bei 3 oder 1%.
Bjørn Nyland hat da eine interessante Playlist auf Youtube.
Da fährt er diverse Modelle bis zum kompletten Stillstand.
Beiträge von Safo
-
-
Du darfst dich nicht zu steif auf die Reichweitenanzeige versteifen.
Das ist ein ganz grobes Schätzinstument.
Je nach Fahrprofil rechne ich bei meinem EQA mit ASM-Motor bei 80%-Akku mit ca. 200-250 km und bei 100%-Akku 300-350 km Reichweite. Im Winter ca. 50 km weniger.
Bei weiten Strecken zum nächsten Ladehalt oder zum Ziel lade ich noch 50 km Puffer dazu.
Dann von Zeit zu Zeit während dem Fahren kurz rechnen ob die Reserve noch passt.
Wenn du die EI eingeschaltet hast, kannst du schön im Navi die Prozentveränderung beobachten und deine
Geschwindigkeit anpassen.
Wie du aber selber schon bemerkt hast, kann das Fahren mit EI sehr mühsam sein, da der Live Traffic nicht berücksichtigt wird und die Routenplanung manchmal sehr eigenartige Wege geht.
Dann noch das krampfhafte einplanen der EI von Ladestationen wenn du unter 10% an nächsten Zwischenziel oder Ziel ankommst. Das ist dann der Moment wo ich EI definitiv ausschalte, weil es nur noch nervt.
Die Ladeplanung überlasse ich schon lange nicht mehr dem EQA, da setze ich selber den nächsten Ladestopp als Zwischenziel.
-
Ich habe momentan noch beide Programme abonniert. ABRP wird aber nach Ablauf des Jahresabos nicht mehr verlängert.
Die Verknüpfung Tronity zu ABRP habe ich eigentlich nie benutzt.
Leider wird neuerdings bei Tronity nur noch aktualisiert, wenn das Fahrzeug geladen wird.
Die Fahrten muss ich momentan manuell erfassen.
Gemäss Support von Tronity sind sie aber dran mit Mercedes wieder alle Daten über die API abzurufen.
Du kannst es aber kostenlos testen ob es so funktioniert wie du dir das vorstellst.
Mit meinen Referals (in der Signatur) kannst du die Testzeit verdoppeln.
Ich würde aber abwarten bis Tronity wieder alle Daten von Mercedes abrufen kann.
-
Ich habe bisher bei Aral Pulse und Ionity nur DC geladen.
Bei Aral Pulse konnte ich ohne zuerst anstecken autorisieren.
Nur Ionity mit den neuen Halo-Säulen wollte erst angesteckt werden.
Aber Vorsicht: Im Teslaforum gibt es eine Diskussion, dass die Berliner Stadtwerke nicht im Roaming von Ladenetz sind, obwohl in der Karte aufgeführt.
-
Da ich die App nicht nutze kann ich dir keine genaueren Infos geben.
Ich habe jetzt lange gesucht und eine Ladesäule im Raum Stuttgart gefunden, welche mit Ladeapp von Ladenetz.de freigeschaltet werden könnte.
Die App gibt aber einen Preis von 0.89€/kWh an.
Wie man den Tarif 2 von Thüga bekommt weiss ich nicht.
-
Beim EQA ganz einfach anzulernen.
- Rückwärtsgang einlegen.
- Rechter Spiegel einstellen wie weit er absenken soll
- Danach wieder auf D oder P schalten. Nach einem kurzen Augenblick sollte der Spiegel sich wieder in Fahrstellung stellen.
-
Die App kannst du vergessen.
Diese benutze ich nur um zu schauen ob eine Säule im Verbund drin ist.
Du kannst in der App auch den günstigen Tarif von Thüga nicht hinterlegen.
Ionity, EnBW, Aral Pulse, Allego uva. sind aber als Roamingpartner dabei.
Dann noch die ganzen Lader der Stadtwerke.
Als Backup habe ich immer noch die EnBW.
Jetzt halte ich immer erst die Thüga-Karte hin und wenn diese nicht funktioniert die EnBW.
-
Es waren Halo-Ladesäulen.
Müssen diese evtl, anders freigeschaltet werden?
Ich müsste es mal testen wenn ich das nächste Mal an einer alten Säule stehe.
Jedenfalls bei einer Alpitronic von Aral Pulse funktionierte das Freischalten und erst danach Stecker ins Fahrzeug stecken.
P&C ISO 15118 kennt der EQA nicht.
-
Komme gerade von einem kleinen Roadtrip über 4 Schweizer Alpenpässe zurück.
2x bei Ionity geladen mit der Thüga-Ladekarte.
Erst funktionierte die Ladekarte nicht, bis ich auf dem Display die Instruktionen genau durchgelesen hatte.
Fahrzeug muss zuerst angesteckt werden und erst dann mit der Ladekarte autorisieren.
Mit dieser Reihenfolge klappte das laden.
Ionity für ca. 0.45€/kWh
Leider sind in der Schweiz nur die Ionity im Verbund drin. Aber für Deutschland ist es mir die 60€ im Jahr wert.
-
Die Ladeapp kann man getrost vergessen.
Diese ist mehr zum lokalisieren, welche Ladesäulen im Verbund sind.
Geladen zum günstigen Preis geht nur mit Ladekarte.
Wenn es interessiert, kann gerne unter Ladekarte Thüga alles selber nachlesen.
Ich habe gerade die Ladekarte bei Aral Pulse getestet. Hat wunderbar funktioniert.
Am Montag bin ich unterwegs und werde wahrscheinlich bei Ionity am Gotthard laden.
Eben gerade in der App nachgeschaut. EnBW-Ladepark Weinsberg und Ionity Riedener Wald sind aufgeführt.
Kommt vor, dass sich die App verschluckt. Dann werden viele Ladesäulen nicht angezeigt.
Wie zu Anfang bereits geschrieben, die App ist schrott.