Beiträge von Cherubim242

Bei mir ist jetzt auch der Wechsel des Kühlmittels jetzt auch durch, hat mit meinen anderen (Software)Problemen insgesamt drei Tage gedauert. Für die Zeit zum Überbrücken gab es dann einen GLA 200, fuhr ganz gut aber Verbrenner ist nicht mehr so mein Fall. Hab immer darauf gewartet das er rekuperiert und dadurch vor den Ortschaften abbremst.

Auch wenn es nicht direkt zum Thema gehört! Als weitere Probleme habe ich angegeben, dass ....

... er Ladeprobleme hat wenn der Soll erreicht ist und danach die Vorklimatisierung starten soll

... die Aktivierung der ortsbasierten Ladeeinstellung sich deaktiviert wenn das Zeil erreicht wurde - ist nicht gewollt laut MB, sonst könnte man es gleich manuell wählen (2 Klicks weniger)

... das Anklappen der Spiegel sich aktiviert / deaktiviert nach mehreren Schließvorgängen

Die haben jetzt ein Update aufgespielt, aktuell ist wohl die NTG-Version: ntg6/081, hatte zuvor ntg6/080 (Produktion 09.2021)

Sehr wahrscheinlich wird je nach SoC der Batterie ein anderes Ladeprofil angezogen. Es wird nur "versprochen" den Wagen von 10% auf 80% in 30 Minuten geladen zu haben. Eine Zeitangabe von 50% auf 80% wird nirgends gemacht. Heißt im Umkehrschluss, man kann im Vorfeld nicht davon ausgehen, dass das Laden von 35% nur 15 Minuten dauert.

Hatte bis jetzt noch nie einen DC-Ladewert > 90KW, egal bei welchem Anbieter, aber mein SoC war bis jetzt auch noch nie kleiner 20% beim Schnellladen. Eine richtig weite Strecke kommt auch erst Mitte Juli, dann muss ich mal darauf achten.

Ist bei der Marke mit dem "T" ähnlich, laut dem youtuber "elektrisiert". Wenn ich das Video mal wieder finde werde ich den Link nachreichen.

SoC > 25% max. Peak 100KW, SoC um die <20% max. Peak 150KW beim Modell 3.

Es sind wirklich nur die A- und B-Klasse gemeint, also die Volumenmodelle mit magerer Marge. Ein GLA / GLB kostet für nahezu die gleiche Technik schon an die 15k mehr, da ist dann der Gewinn wesentlich höher.

Ganz verstehen und nachvollziehen kann ich diese Haltung auch nicht, welcher junge Mensch kann sich dann noch so einen Wagen leisten? Und das sind immerhin die Kunden von morgen, weil laut einer Studie die deutschen Autofahrer sehr Markentreu sind. Aber der europäische Markt zählt schon länger nicht mehr, deswegen werden die T-Modelle als nächstes Folgen - sind nicht so gefragt in China.

Der Ole will halt mehr Premium, also auch mehr Geld. Ich hoffe nur, er weiß auch was das bedeutet, weil Premium fängt schon bei der Kommunikation mit dem Kunden an und Rückrufaktionen und lange Wartezeiten gehören nicht dazu.

Ich würde mal sagen, diese Einstellung wird an der Wallbox direkt vorgenommen und nicht über die App. Bin mir aber nicht sicher, auf deren Homepage habe ich jetzt keine Anleitung gefunden - dort müsste es auch vermerkt sein. Schau am besten mal dort nach oder war keine Dokumentation dabei?

Für 11KW fehlen dir leider 5A pro Phase.

Deine WB App zeigt scheinbar auch gut den Ladestrom (A) an. Es sollten bei allen drei Phasen ungefähr 16A an Strom anstehen, natürlich nur unter Last, also beim Laden.

Ansonsten würde ich dir vorschlagen deinen Händler oder eine Niederlassung aufzusuchen. Die haben Wallboxen und bestimmt auch noch ein weiteres Ladekabel, welches sie dir kurz zur Verfügung stellen könnten.

Auf deine Frage, bei mir drossel ich die Ausgangsleistung der WB. Die KEBA-Wallbox kann das direkt nicht, außer durch umstellen der DIP-Schalter in der Box, aber die Zusatz-App kann das regeln. Hab mir die mal gekauft weil die KEBA leider nur ein Web-Interface hat und das am Handy etwas umständlich ist.

Die Einstellungen im Fahrzeug mit den Stromstärken 6 Ampere oder 8 Ampere ist wohl laut Beschreibung nur für den Ladeziegel gedacht.

Dem schließe ich mich gerne an, auch von mir herzlichen Glückwunsch zum EQA300!

Also meiner lädt an öffentlichen AC-Säulen immer mit 11KW, wenn er nur 7,4KW zieht scheint er nur 2 Phasen anstatt 3 Phasen zum Laden zu benutzen.

Pro Phase wären rechnerisch 3680 W möglich, bei zwei Phasen dementsprechend 7360 W - also 7,4KW.

Wenn das nur an der heimischen Wallbox so ist kann es auch an deren Einstellungen liegen. Zuhause habe ich meine Ladeleistung meistens auch gedrosselt, zumindest wenn der Wagen über Nacht Zeit hat zum Laden.

Hallo Jeggo,

die Kündigungsfrist kenne ich aus dem Kopf jetzt auch nicht aber ich würde sagen, mache deine Reise und kündige dann. Der Vertrag läuft dann eh bis zum Ende der einjährigen Laufzeit - ist zumindest bei mir so.

Da ich meinen Wagen aus Rastatt abgeholt hatte und 500km fahren musste habe ich den Dienst damals gleich aktiviert aber wenn man keinen Bedarf hat muss man das natürlich nicht. Denke bis zu einem Jahr nach dem Kauf kann man den Dienst dann noch kostenlos aktivieren können (Vermutung).

EnBW ist halt hier im Norden nicht so stark vertreten, ausser ab und an mal ein 50KW Lader, deshalb war es am Anfang ohne Wallbox bei mir ebenfalls nötig. Die 30km Fahrt zum Rastplatz mit Ionity hat sich aus Zeitgründen dann schon rentiert.

Evtl. auch hilfreich: Mercedes me Charge | Das Ladenetzwerk für Ihren Mercedes-EQ | Deutschland

Dort kann man seinen Vertrag einsehen und auch die Abrechnungen sowie Ladegutscheine aktivieren oder einlösen.

Kann sein das MB das besser handhabt als andere Hersteller, kenne den Effekt nur vom Hörensagen, hatte meinen Akku seit der Abholung nicht mehr auf > 80% geladen. Und damals hatte ich aus Gewohnheit eh das Pedal zum Verzögern verwendet und es ging nach kurzer Zeit eh auf die Autobahn.

Aber eine Rekuperation kann nie gleich sein, die ist immer abhängig vom Ladestand der Batterie. Wenn voll geht nichts mehr rein und wenn fast voll geht weniger rein.

Soll jetzt nicht bedeuten das wir beide falsch liegen, dann hält MB die Verzögerungsleistung konstant durch die Mitbenutzung der mechanischen Bremse. Das wäre dann äußerst Sinnvoll und auch viel Wert im Bezug auf die Sicherheit.

Herzlichen Glückwunsch auf von mir. Auf das dir der Wagen lange Freude bereitet.

Ich persönlich bin nach fast 13000 Kilometern immer noch sehr zufrieden.