Beiträge von Riffer

Ich hatte das Problem jetzt auch (er stand über die Feiertage bis zum Wochenende bei Minustemperaturen in der Garage).

Das hat er wohl nicht gemocht.

Die App hat sich gemeldet, und es ging dann sogar so weit, dass mir im Hauptinstrument der EQA 250 die Meldung "Anhalten & Motor eingeschaltet lassen" einblendete (man merkt schon, dass sie das Auto von einem Verbrenner abgeleitet haben).

Ich habe ihn dann in meiner Garage in Fahrbereitschaft (mit Schlüssel) abgestellt, damit der HV-Akku dem 12-Volt-Akku Saft gibt, weil ich davon schon gelesen habe.

Aber nach 30 Minuten hat sich das Auto automatisch verriegelt; ich habe dann mein Multimeter an die 12-V-Buchse gehalten und hatte 14,9 Volt (finde ich recht hoch), und laut App war es dann auch wieder okay. Die Spannung kann man übrigens auch im Service-Menü ablesen (Wert "UB").

Ich behalte das über meine Homeautomation im Auge und lasse den Akku beim nächsten Termin prüfen; ist aber schon lustig, dass der 12-Volt-Akku nach nur 3 Jahren im Eimer sein soll.

Zitat von Halbelektrischer

Ist da ein heimliches Update erfolgt ?

Ich behaupte, das sind Dinge, die nicht Remote via Update über Bordmittel gehen oder auch nur vorgesehen sind. Sonst hätte MB das schon direkt und ohne Werkstatttermin gemacht.

Ein Kartenupdate ist was anderes, das ist im Entertainment-System angesiedelt, aber sowas wie Ladekurven wird sicherlich im Boardcomputer liegen und da spielen bestimmt auch Sicherheitsbedenken mit rein.

Ich habe ab und zu je nach Anbieter, Temperatur und Akkuzustand auch mal reduzierte Laderaten, am besten sind sie bei Stadtwerkedrive in Bochum, EnBW lädt etwas konservativer. Kommt fast immer auf 110 und sinkt dann auf um die 75 ab.

Ich gehöre mit einem einfach 250er nicht zu den Betroffenen, lese hier aber mit. Ich drücke euch die Daumen, dass Mercedes mit dem Schmu nicht durchkommt.

In China ruft MB gerade EQC zurück. Hört sich nach genau dem gleichen Sachverhalt an:

https://mbpassion.de/2025/06/m…000-eqc-in-china-zurueck/.

Bleibt die Frage, ob sie auch hier in Europa damit starten.

Kannst du das weiter ausführen?

E300TD

thraser No. But in your case I would go with JR because it is much cheaper and not a one shot. And you can combine other options.

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Bochum, EnBW oder Stadtwerkedrive, die haben alle ihre eigenen Kabel. Die kleinen 11kw Charger kann ich nur selten nutzen, dauert lange und ich habe meist nicht so viel Zeit.

Praktisch nur DC beim Einkaufen.

Fahre meinen seit bald einem Jahr und habe noch nie mein Kabel benutzt. Das steckt unter dem doppelten Boden in Kofferraum.

Praktisch so überflüssig wie ein Benzinkanister.

Weiß jemand, ob ein Automobilclub notfalls auch lädt, damit man es zum nächsten Lader schafft?

Mein 250 BJ 12/22 ist laut FIN nicht betroffen.

Lasse ihn aber eh bei 80 Prozent im Alltag, außer wenn ich auf der Autobahn Kilometer machen muss, aber dann auch nur zur Weiterfahrt.

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Da setzt mir langsam der Verstand aus.

Für so teure Autos ist das Vertriebsnetz von MB zu groß und Deutschland zu arm.

Firmen leasen auch lieber günstig und nachdem die E-Autos aus der Förderung genommen wurden hat zumindest mein AG höchstens noch Hybride zugelassen.

Das geht früher oder später nicht nur für Deutschland, sondern weltweit schief.

Mit etwas Glück verkaufen wir noch ein paar Verbrenner an die CO² Fans in USA, die ihre Umwelt in Luft und Boden vernichten wollen.