Beiträge von DocW

Bei meinem (gelasten) EQA+ hat sich heute noch etwas neues ergeben, und zwar hat unser Fuhrparkleiter mit der Leasinggesellsschaft gesprochen und die nehmen den Wagen zurück! Eigentlich läuft das Leasing bis September aber der Vertrag wird vorzeitig beendet, weil das Fzg nicht mehr die initialen Eigenschaften hat!

Jetz t gilt es flott einen Nachfolgr zu finden: ja selbstverständlich wieder ein BEV, Nein garantiert kein Mercedes mehr.

Und ich glaube nicht dass die Leasinggesellschaft sich einfach mit dem entgagngenen Wert abfindet: ich hoffe, dass da der Mercedes ordnetlich Druck von den Leasinggesellschaften ins Haus steht, die auf unverkäuflichen bzw drastisch wertgeminderten EQA/EQB sitzen

Zitat von lycra

kastastrophal kann ich dir sagen..

Man schämt sich fast am Schnellader, wenn die Karre nur noch 39kW nuckelt. Lange Autobahnfahrten werden zur Geduldsprobe, insbesondere bei dem Wetter: 2h fahren, 1h laden.....

Was mir ja nicht in den Kopf will, wie kann man seine Kunden so verachten? MB ist ja nicht soo erfolgreich in der Emobilität: EQC EQE EQS alles Flops EQA/EQB sind die einzigen erfolgreichen BEVs Und genau die Kunden werden vor den Kopf geschlagen. Noch 9 Monate läuft das leasing, aber ich werde keinen Mercedes mehr kaufen/leasen

Chrisma78 nichts für ungut, aber ich würde an deiner Stelle die Namen und Adressen unkenntlich machen. Das ist kein öffentliches Schreiben

Zitat

bei einem drei Jahre alten E-Auto

Damit stammt der Wagen voll aus dem betroffenen Zeitraum. Der Drops ist noch nicht gelutscht für Mercedes

Zumindestens ist es ein VorMopf-Fzg: Auf den Bildern, wo die die Motorhaube aufhebeln, ist die Front gut zu sehen: a, es ist keine AMG-Line (da sehen die "Lufteinlässe" anders aus und b, die Spange und der Chrom Rand gibts beim Mopf-Fzg mit dem Black Panel nicht mehr. Damit fällt der Wagen zumindest in den fraglichen Produktionszeitraum. Ob es ein + ist oder nicht, läßt sich natürlich nicht erkennen.

Wenn jetzt bald bei den nächsten die Rückrufschreiben ins Haus flattern.....

Was genau meinst Du? Und worauf stűtzt sich deine Meinung?

Meinen (9 2023) hat's jetzt im Oktober auch ereilt und ich hab jetzt das update einspielen lassen (Ist ein Firmenfahrzeug), Vorher und nachher hab ich je einen Ladevorgang 10-80% dokumentiert. Vor dem Ladevorgang habe ich den Akku ca 50 km versucht warm zu fahren. Auf den ersten Blick verlängert sich die Ladezeit von 36 Minuten auf 44 Minuten. Da aber die neuen 80% weniger als die alten sind (voher waren 10-80% 51kWh, nachher nur noch 47,7%) hätte ich eigentlich bis 51kWh weiterladen müssen. Die noch fehlenden 3,3 kWh mit der Schlussladeleistung von 39 kW hochgerechnet, ergibt um die 50 Minuten statt vorher 36 Minuten.

Vergleicht man die Ladekurven, sieht man genau das was ich zuvor beschrieben habe: Erstens: Die maximale Ladeleistung (Peakleistung) Ist um ca 10% reduziert. Zweitens: Die Ladeleistung wird früher abgeregelt. Drittens: Die Ladeleistung fällt viel stärker ab als vorher, Bei 80% flossen vorher 59kW, nachher nur noch 39kW In die Batterie.

Ich les hier schon ne Weile mit, habe ich mich aber Jetzt mal angemeldet.

Hier wird nichts künstlich gealtert, sondern ich vermute, das Farasis ein Fremdkörperproblem hat:

Pouchzellen haben im Gegensatz zu zylindrischen und prismatischen Zellen kein stabiles Gehäuse, Sondern sind mit einer Folie ähnlich wie ein Paket Kaffee umhüllt. Deshalb heißen sie auch "Coffee bag"-Zellen.

Eine Eigenschaft von Lithium-Ionenzellen ist, dass sie sich mit steigender Ladung ausdehnen. Durch das Batteriegehäuse wird das aber mechanisch verhindert, was dann aber zu einem erhöhten Innendruck führt.

Wenn dann ausreichend große Schmutzpartikel beim stapeln der Zellen beim Zusammenbau zwischen die Zellen gekommen ist, dann besteht die Gefahr, dass diese bei hohen Ladeständen die Isolationsfolie perforieren. Wenn das passiert werden 2 Zellen unterschiedlichen Potentials kurzgeschlossen und es kommt zum thermischen Ereignis.

Um das zu vermeiden, muss der Innendruck in der Batterie begrenzt werden: Dies geschieht zum einen durch eine Reduzierung des Ladestroms, und früheres Abfallen der Ladekurve.

Desweiteren steigt der Innendruck Im Batteriepack mit steigender Laufleistung/Alter. Um dem zu entgegenzuwirken reduziert das BMS den maximalen Ladezustand In Abhängigkeit von der Laufleistung.