Bitte nicht zu viel auf die Angabe zum Verbrauch geben, es ist der beste Wert den ich je mit diesem Fahrzeug über eine Strecke von 55km erzielt habe. Die Fahrt ging auch tatsächlich leicht bergab: Start in 805 Meter über dem Meeresspiegel, Ziel lag 710 Meter über den Meeresspiegel. Also: 95Meter ging es stramm bergab und das macht auch etwas aus, evtl. kam auch noch kräftiger Westwind aus dem Rücken dazu. Es ging über teilweise kurvige Landstraße und über die Dörfer. Laut KI sind auf der schnellsten Route (ca. 45–50 Minuten) rund 350 Höhenmeter zu überwinden, da das hügelige Vorland einige Wellen aufweist. [1]Normal sind auf dieser Strecke 12kwh/100km und auf der Rückfahrt 14kwh/100km also im Durchschnitt 13kwh/100km. Ich bin Pendler und fahre mit dem Fahrzeug tgl. 110km ganzjährig.
Der Verbrauch im Winter ist hingegen echt heftig und meist über 20kwh/100km – teil bis 25kwh/100km
Die größte Ersparnis ging dabei von den Reifen aus. Mit den Winterreifen lag der Verbrauch deutlich höher als mit den schon älteren vergleichsweise harten Sommerreifen. Genutzt wird die Fahrstufe D+ und das Programm ECO.
Interessanter ist aber die aktuelle Reichweite mit 510km. Ich werde das in der kommenden Woche noch mal genau überprüfen.
Bis vor kurzen hatte ich stets max. 450km Reichweite angezeigt bekommen, wobei sie praktisch bei max. 400km im Sommer lag.
Was hat sich geändert: Im letzten Jahr bis heuer im Februar habe ich an öffentlichen Ladestationen getankt, meist mit 13kw, sehr selten auch die Hochstromladestationen genutzt – überwiegend bis 100% geladen. Entladen wurden häufig bis zur Restreichweite von 50km bis 150km.
Ab März 2026 konnte ich dann an meiner Wallbox aus der PV-Anlage laden. Umständehalber dort am Wochenende mit 2kw/h bis 100% aufgeladen und über die Woche über Nacht aus einem 60kwh Speicherakku immer ca. 10% nachgeladen. So kam ich über die Woche.
Seit Anfang Mai habe ich mir angewöhnt im 1,3kw/h Standardprogramm von MB am WE auf 100% zu laden und über die Woche mit 1,3kw/h so lange es geht nachzuladen. Und nun gab es regelmäßig die höhere Streckenanzeige.
Gleichzeitig waren die Angaben zur theoretischen und praktisch erwartbaren Reichweite nun gleich. Bisher gab es da immer einen Unterschied zwischen ca. 20-30%.
Ich kann mir das nur so erklären, dass der geringere Ladestrom der Batterie „gut tut“. Konkret mit dem geringeren Ladestrom eine höher Kapazität möglich ist. Evtl. gibt das Ladeprogramm bei diesem geringen Ladestrom mehr Kapazität frei, bzw. limitiert die Kapazität bei höheren Ladeströmen. Das erklärt aber nicht die Angleichung der Prognosen zu der theoretisch und praktisch erwartbaren Reichweite. Das kann ich mir nur so erklären, dass bei dem geringen Ladestrom das BMS und dort insbesondere die Balancierung besser arbeitet und dann mehr Einzelzellen auch wirklich zu 100% geladen werde - und dann steigt eben auch die Kapazität, bzw. nähert sich der angegebenen Auslegungskapazität.
Und zu guter Letzt: Evtl. gab es ein „Over the Air Update“, dass einfach mehr Kapa freigeschaltet hat oder oder oder …evtl. kann mich hier jemand darüber aufklären