Ist das ein Allrad oder nur Front?
Der Allrad hat glaube ich beide Maschinen, eine PSM und eine ASM.
Beiträge von nicole-f
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Irgendwann haben die Motoren gewechselt, die ersten Reihen hatten ASM Motoren, also asynchron Motoren. Die neueren haben PSM, permanent erregte Motoren. Vielleicht ist das auch ein Effekt der ASM Maschinen (was nicht verwundern würde, da bei denen auch zwei Sätze Spulen angesteuert werden müssen?).
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...also wissen tue ich es auch nicht mit Bestimmtheit, aber meine aktuelle Theorie dazu ist, dass vermutlich in der Motorsteuerung ein kleiner Bug ist. Diese Antriebe sind ja recht komplex, gerade die ASM Maschinen. Es müssen die Spulen mit passendem Timing passend zur geforderten Leistung, Winkel, Geschwindigkeit etc. passend angesteuert werden. Dem zugrunde liegen komplexe mathematische Modelle, die dann in Steuersoftware übersetzt werden. Meine Vermutung ist, dass bei dem Antrieb des EQA Steuerfrequenzen bei bestimmten Drehzahlen und Leistungsanforderungen schlicht etwas ungeschickt laufen, ggf. Harmonische irgendwo erzeugen oder soetwas. Ich bin recht überzeugt, dass man das Phänomen getrost ignorieren kann - ist halt so, eine kleine liebenswürdige Eigenheit des EQA/EQB (ja, der EQB hat das auch). Bisher habe ich noch keine Berichte gelesen, dass sich dieser Effekt irgendwie verschlimmern oder gar zu einem echten Defekt würde.
Bei unserem EQA250 aus 12/2021 (also erste Serie), den wir mit 36.000km gebraucht gekauft hatten, hat sich das nach 20.000 weiterem Kilometern auch exakt Null verändert, ist noch genau so wie zu Anfang, ziemlich egal mit welcher Bereifung und ob Winter oder Sommer. Anfänglich war ich auch etwas besorgt, aber inzwischen sehe ich das sehr entspannt.
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Dann würde man bei Mercedes keine Xentry- Messungen machen müssen, die Bestandteil der Kaufverträge für Gebrauchte und deren Gewährleistungsbedingungen sind.
Ah, Satz mit X, wie kam ich auf Nexus? Ich meinte natürlich Xentry.
Wir haben den EQA bei einer Niederlassung gebraucht gekauft. Was die uns zuerst gegeben haben war ein Kurzbericht und der hat zur Batterie lediglich einen SOH in % angegeben. Mehr nicht. Und dann habe ich eben, weil ein einziger % Wert nicht viel sagt, den armen Verkäufer sehr geknetet, bis er dann eben diesen ausführlichen Scan Report hat erstellen lassen, der sonst, so sagte er, 160EUR oder 190EUR kosten würde (erinnere mich nicht mehr an den genauen Preis). Extra gemessen wird da erstmal nichts, die lesen einfach nur das BMS aus. Ich bin mir da recht sicher, denn bei unserem VW eUp kann ich das mit freier Software selbst genau so machen und bei einem Tesla habe ich es mit ScanMyTesla auch schon gemacht. Man bekommt dann live Daten, direkt aus dem BMS, im Stand und während der Fahrt, Gesamtwerte, summierte Werte und Momentdaten jeder einzelnen Zelle etc.
Ich wollte das bis auf Zellen Niveau sehen, da mir ein einzelner SOH % Wert nicht aussagekräftig war. Ich wollte sehen, dass keine der Zellen außergewöhnliche Werte hat. Mal angenommen eine Zelle wäre völlig defekt, dann würde das in dem % SOH untergehen, könnte aber später ein größeres Problem werden. In dem Xentry Bericht konnte ich dann sehen, dass alle 100 Zellen in etwa gleich waren, mit nur kleinen Abweichungen in Spannung, Temperatur etc. Diese Batterie haben wir dann recht unbesorgt gekauft
Hätten Zellen einen Ausreißer gehabt, hätte ich das nicht akzeptiert.Viele Grüße
nicole
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...und genau das ist, was das BMS die ganze Zeit und ständig während des Betriebs macht. Das ist damit dann IMHO auch viel aussagekräftiger, weil es das eben *ständig* macht, wann immer die Hochvoltbatterie aktiv ist und nicht nur bei einem punktuellen Test. Das kann dann z.B. so aussehen, hier das Beispiel der App "Scan my Tesla" bei einem Model-3:
[Blockierte Grafik: https://praxis-elektroauto.de/e-autos/tesla/model3/img/screenshot-scanmytesla-model3.png]
[Blockierte Grafik: https://hundhome.de/media/pages/home/wie-ich-meinen-tesla-akku-auslese/ea436caaf6-1677850485/obd2012.jpg]
Oder angehängt von einem Tool für VW.
Ich kenne nicht alle BMS, gehe aber davon aus, dass die sehr ähnlich arbeiten und alle Zellen einzeln überwachen und auch recht ausführliche Statistiken führen. Nur rücken die Hersteller das nicht so ohne weiteres raus.
Das Mercedes BMS im EQA macht das auch, ich habe solch einen Nexus Bericht auf Papier hier liegen (nichts anderes als ein Ausleseprotokoll des BMS) und kann u.A. den Zustand jeder Zelle sehen - das kann man bei Mercedes nur nicht selbst und auch Werkstätten machen das nur auf Anfrage und dreistellige Kostenerstattung! Ich hatte bei (Gebraucht-)Kauf darauf bestanden...
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Mich würde ja sehr interessieren, was jetzt ein Test z.B. von Aviloo ergibt.
Mich würde vor allem mal interessieren, wie solche Tests ablaufen? Was machen die da? Einmal komplette entladen und einmal neu laden und mit der nominalen Kapazität vergleichen?
Eigentlich sollte man sowas direkt aus dem BMS auslesen können, dauert 5 Minute und fertig.
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Spannend, danke für die Info!
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Das nervt echt, menno... gerade wieder: 1. die eingeplante Ladestation ist ein paar Kilometer abseits der Autobahn und 2. hat er dann permanent, als ich in die Umgebung der Ladestation kam, die Route umgeplant, immer und immer wieder, Zubringe runter, U-Turn, Zubringer wieder rauf, flupp, auf einmal ganz andere Station ausgewählt, wieder kurz vor der neuen Station dann Chaos vorwärts und rückwärts, bis ich endgültig die Karte fixiert habe und nach Karte zur nächsten Station gefahren bin und die Navigation ignoriert. Resultat, ich kam mit knapp 9% an der Station an und habe eine gute 1/2 Stunde dabei verloren.
Das ist unbrauchbar, tut mir leid.
Das nächste mal plane ich selbst Ladestationen und fahre sie "manuell" an, direkt an der Autobahn, nicht Meilen daneben und am besten welche, wo auch ein bisschen was dazu vorhanden ist, mindestens mal Toilette und Kaffee.
PS: Das Kartenmaterial stammt von HERE, ehemals NOKIA, nicht Google. Schön wäre es, wenn man OpenStreetmap Kartenmaterial laden könnte
Aber Kartenmaterial ist IMHO weniger das Problem, der Routing-Algorithmus ist Murx.Viele Grüße
nicole
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Das es nicht gewollt ist, merken wir ja.
Die Frage ist eher, warum?
Alleine das Auslesen ist eigentlich unverfänglich, es sei denn, jemand wollte etwas verbergen. Man *muss* mit den Daten ja nichts anfangen, doch für die, die es wollten / könnten, könnte man es doch ermöglichen!? Beispiele, dass dadurch nichts Böses passiert, gibt es, also das ist kein Argument.
Und das die KFZler in den Werkstätten solche Daten nicht interpretieren können, ist ein Problem. Das sollten sie langsam mal lernen! Wenn sie das nicht wollen oder können, dann ist das nicht mein Problem, sondern wird früher oder später zu deren Problem.
Viele Grüße
nicole
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Hmm... Lager glaube ich ehrlich gesagt nicht. Es tritt, zumindest bei mir, nur ab einer gewissen Beschleunigung auf und hört vor allem ab einer gewissen Geschwindigkeit von alleine wieder auf. Beschleunige ich "sehr zart" passiert nichts. Aber ich gebe auch gerne zu, ich habe wenig Erfahrung mit Lagerschäden, kenne nur kaputte Radlager und das merkt man mit zunehmender Geschwindigkeit eher stärker als schwächer
Solange es nicht stärker wird, tut das für mich keinen Abbruch, der Rest vom Wagen tut zu 99,9% was er soll (von Software Macken abgesehen) und wofür wir ihn gekauft haben: Extrem bequeme Elektro Kutsche für längere Strecken, ich muss (bzw. darf) damit jeden Monate ein, zwei oder sogar drei mal fast 2x350km fahren, das ist super entspannt. Der Verbrauch könnte etwas geringer sein, aber nuja, bei der Karosse und dem Gewicht wundert das auch nicht wirklich. Etwas verwundert mich auch die Leistungsaufnahme der Heizung, obwohl doch eine Wärmepumpe mit Nutzung der Abwärme drin sein soll? Dennoch saugt die Heizung auch auf Strecke grob geschätzt 1,5-2kWh auf 100km zusätzlich - man stelle sich mal vor, einen 1,5kW Heizlüfter permanent laufen zu lassen und das in den vielleicht 4 Kubikmeter Luft der Kabine, das sollte den Raum eigentlich zur Sauna machen. Aber auch das ist mir relativ egal, der Komfort in dem Auto ist es mir wert
